不过，根据IRA的思路，美国不止针对整车，而是着眼于打造独立供应链。
近期，美国的电池生产商（基本都是韩企投资的）遇到了石墨供应困难，美国只好放松了这一原材料的产地要求。这只是个别点，整体限制中国供应链嵌入的思路没变。
其实欧盟此前也制定了非常激进的计划，自己买矿、自己冶炼、自己建立有关金属和非金属材料的现货交易市场，自己从电池、电机的零部件，一路做到整车。但现在看，在电池供应链上受到严重摧残的投资计划，导致欧盟已经大幅减少（如果不是放弃的话）电动车计划的规模。
鉴于欧美在打造电动车价值链过程中不上不下的尴尬，中国零部件供应商，相对整车厂商，更有机会进入欧美市场（可能会受到配额、环保、碳足迹等规则的牵制）。而整车厂商则要考虑与目标市场建立更深入的资本和产能捆绑，即走投资建厂的路线。