特斯拉近期推出FSD（完全自动驾驶）系统免费试用一个月的活动，但是布莱克的统计结果却显示只有2%的车主愿意付费选择该功能，这个结果确实是低于特斯拉模型中假设的6%。看来特斯拉车主对于其完全自动驾驶功能的接受度真的很低，而导致低接受率的原因似乎有两个，布莱克的观点是低附加值或99美元/月的订阅价格；99美元相当于716.5323元人民币，仅仅是一个智能辅助驾驶功能就要让车主每月支出数百元的代价，相信不会有多少车主能够接受。
布莱克的观点可以用四个字概括：物“冇”所值。
反之，想要提高接受率则需要降低订阅价格，不过笔者认为只降低售价还远远不够。
FSD是Full-Self Driving的缩写，意思是完全自动驾驶。
汽车自动驾驶功能分为五级，国际标准用L0-L5来定义，目前普及应用的是L2级辅助驾驶系统，L4级属于高度自动驾驶，L5级属于完全自动驾驶。特斯拉Model系列汽车的FSD等同于L5级的标准，可是真的能做到吗？完全自动驾驶是没有任何场景和功能限制的自动驾驶，车主在车辆上可以完全不用任何操作，也无需对车辆的硬件平台进行监控；但是特斯拉的FSD并没有做到，参考下图，这是特斯拉美国和中国官网上对FSD的定义与附加说明。
英文版的附加说明和中文版大致相同，大意为目前该功能需要驾驶员主动监督车辆，并不能使用车辆的自动驾驶；这些功能需要数十亿英里的验证和监管部门的审批，等等，也就是说现在的FSD只是名字叫做完全自动驾驶，至于何时才能实现无限制的完全自动驾驶那是说不准的。
所以布莱克的统计数据里还有2%的订阅率已经非常难得，相信正常车主都不会愿意为一个类似于空头支票的工况买单。
同理，如果特斯拉FSD在中国市场搞用户订阅率统计的话，相信订阅率只会更低。
关于汽车自动驾驶系统还有一点需要明确，如果未来有车企面向个人市场用户提供具备完全自动驾驶功能的汽车产品，或大于等于L3级智能辅助驾驶系统的车辆；届时，这些车如果出现因智能驾驶系统故障导致的交通事故则需要由车企担责，可是如何确责依然是难题，因为车辆行驶数据在车企的手中，智能汽车的几乎所有功能都可以远程控制，甚至可以远程修改——能整车OTA就能修改整车数据。