同时，这套混动系统还采用了行业首创的“能量域”全域热管理技术，并配备五合一PICU控制器，以软件算法为核心，再与热效率高达43%的混动专用发动机匹配，获得更出色动力性能的同时，还能获得更出色的节能与续航表现。
在DMH超级混动技术研发的过程中，为了达到能效提升，上汽发挥工匠精神，死磕每一个技术指标。上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰介绍说，比如在提升冷却能力上，上汽在通过设计全新的翅片结构，还打造了国内首个全域精准控制沸腾率的EGR冷却器，通过硬件与软件的结合实现了DMH量产的EGR冷却器换热效率接近94%，行业领先。
这也让搭载DMH超级混动技术的产品综合表现优异、无论是续航还是油耗都优于竞品。
资料显示，目前，DMH超级混动系统已搭载于荣威D5X DMH和荣威D7 DMH等车型上面。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。
而荣威D5X DMH也曾经在海南进行实测续航挑战，从海口到三亚实际综合续航达到1621km，实测综合油耗为3.8L/100km。
仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。”对此，芦勇表示。
在天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德看来，插混是中国汽车向上发展中必经阶段。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。首先，插混技术在中国有强烈的用户需求推动；其次，中国车企在插混技术上的突破是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。插混技术也是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。