事实上，当下的PHEV用户里，有相当一部分人拿它当“纯油车”开，也有另外相当一部分人拿它当“纯电车”开。前者正在加速渗透燃油车市场，而后者又催生了PHEV车型越来越大的电池组。
但客观来讲，我们抛开政策的影响，前一部分需求可以被HEV更好地替代——更低的生产制造成本，更环保和安全的电池，以及几乎等同于PHEV的使用体验；而后一部分需求其实应该被BEV所替代，更大的电池组可以有更好的补能体验，同时也减少了机械部分的成本。
市场需求的走向，其实恰好印证了“Practical”的理论。
也许在当下“绿牌横行”的市场里，丰田依然没有放弃HEV多少显得有些执拗，但其实同样也出于从整体拥车成本和对环境友善度考虑，所做出的更为务实的选择。
这就是丰田的逻辑。
所以，当电池技术的发展、基础设施的完善以及市场需求的变化，让PHEV具备了更加“Practical”的价值时，丰田自然也会跟进这一技术路线的发展。
