为何说二者合作是HI模式的“加强版”或“MAX版”？一方面，华为作为科技巨头，凭借在智能科技领域的创新能力，无疑会为岚图智驾系统和智能座舱发展注入强大动力，无论是鸿蒙系统还是乾崑ADS 3.0智驾系统，都将助力岚图智能化进程提速。
另一方面，岚图作为高端新能源造车“国家队”，背靠东风55年造车积累，拥有深厚的技术研发能力和雄厚的工业制造实力，同样也为华为智能科技发展提供最佳应用场景。这种优势互补的合作模式，不仅推动双方业务快速发展，更为整个汽车行业智能化转型提供支持。
既合作更要自研
除与华为合作外，大家还看到新岚图FREE搭载了百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统。正如尤峥所言，对于国际化大公司来说，并不一定什么都要全靠自己，在一定程度上也可以选择战略性合作。
虽然会对前沿科技和产业链上的价值公司抱有十分积极的态度，但尤峥更强调道：“东风汽车会坚持开放合作与全栈式自研两条路线，作为央企，还是要保持品牌的独立性。”事实上，东风在智能化领域也一直在自研，且进步神速。
例如，集北京、上海和武汉三地AI技术研发中心力量，打造出岚图新一代智能座舱AI语音系统，自主掌握智能座舱语音核心AI算法和工程软件能力，其AI语音系统对话应答时间仅为550ms，车控响应达到行业领先的1s水平。
此外，岚图新一代智能座舱还搭载了全球首款OLED滑移曲面屏，对比度达1000000:1，既可在中控和副驾驶位置之间滑移，也可在曲面屏边缘进行交互，并可兼容IOS、安卓和鸿蒙三大系统，所有界面设计全部手机化，减少了用户对操作系统的学习成本，而AR-HUD更拥有比手机最高亮度还高十多倍的14000 nit亮度屏幕。
除在智能化领域自研外，岚图在电动化领域更是具备全栈式自研实力，从北京车展前夜岚图发布多项三电核心技术上可见一斑。例如，最新一代岚海动力系统，升级为800V高效率电驱系统，全球热效率最高，达到92.5%，被视为纯电技术的跨越式提升，相较于行业800V电驱效率提升了0.5%。
值得一提的是，岚海动力拥有BEV纯电、PHEV混动和REEV增程3种动力模式，是目前唯一可以提供3种模式的动力平台。其中，岚海动力PHEV系统是岚图自研的基于纯电平台的插混系统，综合续航超过1200km，并首创动力系统AI算法，亏电油耗低至5.36L/100km，达到行业领先。岚海动力REEV增程系统则采用获得十佳混动系统的“1.5T深度米勒循环增程器”，可提供综合续航1400km+的续航能力。
同时，岚图还是国内唯二可以全栈自研碳化硅平台的车企，全球首次应用最新一代TMOS 160纳米级“精细沟槽栅”芯片、首创流体力学椭圆针翅、采用国内首创环抱式瀑布油冷电机系统以及电机使用的是行业量产最高精度的“航天级工艺”轴齿。
另在动力和能耗上，岚图也均达到行业领先水平。其全新一代琥珀电池2.0采用自主研发行业最高212Wh/kg Top级能量密度电池包，可达到超900km的超长续航能力；百万公里里程衰减小于8%，相比国标要求的30万公里衰减20%高出了7倍；并应用行业最高的16重硬核结构防护以及热安全技术。