更关键一点我认为是全新DMH超级混动系统的价格优势更加明显。搭载该系统的荣威D7 DMH动力性能和纯电续航能力，基本对标的是比亚迪的秦PLUS DM-i 120km版本，降价后两者起步价保持一致，但荣威D7 DMH的空间尺寸已经达到了中型车的水平，还配备后轮独悬，性价比可见一斑。
这主要得益于DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼。
其中，双电机高效混动专用变速箱是DMH超级混动系统的一大亮点。其采用了P1/P3双电机系统、双电机控制器、高效率传动系统、液压控制系统、供油模块以及混动控制策略。化繁为简，提高整车的动力性和经济性之余，还能降低噪音和振动，驾乘更舒适安静。
另一大亮点则是高效混动专用发动机，该发动机的最大功率为82kW，热效率达到43%，具有超低摩擦损耗和高效快速燃烧技术。智能热管理技术、深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术以及18项减摩擦技术，降低能量损耗的同时也提升了发动机的寿命。
而DMH超级混动技术最关键的创新在于五合一PICU动力域集成控制器，这是行业首创的混动控制大脑，能够实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理“五合一”功能控制。
其所带来的好处主要体现在系统运算速度快、网络负载低，反映到实际驾驶就是动力分配响应快，带来了更加流畅、高效的驾驶体验。
值得一提的是，不久前，荣威D7 DMH完成了续航测试，可以实现1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实力相当强劲，“最强”混动之名的确不为过。
不仅如此，根据官方最新剧透，DMH技术在未来三年带来包括热效率突破46%的DME-发动机、采用双同轴方案的DMT-混动变速箱、以及能实现全车能量管控优化的DMC-能量大脑，将以效率进一步提升10%为目标。
技术反向输出的“华丽转身”
2024年第一季度我国新能源汽车销量中，纯电动车型销售89.5万辆，同比增长15.2％；插混销售42.3万辆，同比增长75.9％。今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次超过50%，证明了当今消费者对新能源车的热情已经超过燃油车，而这其中中国品牌的插电混动车型功不可没。
因为插电混动车型兼具了纯电和传统燃油车的全能优势，更符合中国的市场环境和用户需求。
然而，插混技术，不是谁都能做得好，更进一步来说，或许只有中国车企能做好。
日系曾经被称为混动王者，发展混动技术较早，车型的燃油经济性突出，但受限于本土市场充电设施有限，仅在HEV领域有优势，从国内的日系PHEV车型看得出，其成本控制能力远不及自家的HEV车型。
至于欧美品牌，美国市场高度依赖发动机，欧洲市场则对续航和补能的痛点不突出，均缺少对插混产品的刚需，因此对插混车的研发显得尤为迟钝。