我认为，在赛道上试驾纯电动车是个伪命题，如果这辆车不是保时捷Taycan Turbo GT，而且是带有Weissach组件的。因为从我的试驾经验来看，即便是在赛道上全力驾驶奥迪RS e-tron GT，也不如开R8 V10的体验好。顶级的运动跑车如此，更何况家用车呢。上次在北京金港赛道全力试驾比亚迪汉EV，依然让我记忆犹新，即便它有性能强大的Brembo四活塞卡钳，也支撑不住车辆超过2.2吨的体重，一圈过后，入弯前刹车点至少要提前50-100米。
这次又是金港赛道，试驾的车是远航汽车Y6和H8两款，一个是大型轿车，一个是大型SUV，看到这两款车的车身重量后，吓了我一跳，Y6的重量超过2.5吨，H8的重量超过2.6吨，这么大又这么重的纯电动车，有必要跑赛道吗？能行吗？
听到远航汽车这四个字，您的反应是什么？不知道、没听过、不了解？好在我刚逛完北京车展，顺义新国展的E2馆里，上汽大通和宁德时代的“邻居”就是远航汽车，展台面积和同展馆的蔚来差不多。
但说到Y6和H8这两款车，就真触及到我的盲区了。查了下资料，都是大型车，主打的是性能与豪华。等等，现在的纯电动车不都是主打性能和豪华吗？而且大型纯电动车里都有谁？宝马i7、奔驰EQS、蔚来ET9、劳斯莱斯闪灵……；SUV呢？有奔驰EQS SUV、问界M9、劳斯莱斯库里南……作为一个刚刚宣布成立不到两年的新品牌，一上来就直接干到最高级别，远航汽车的这两款车型能玩出什么不同的花样吗？
Y6的车身长度5270毫米，跟奔驰S400 L的长度相当，同时它还有着两米整的宽度和超过3.1米的轴距。至于H8，就更难想象会是什么体验了，超过5.2米的长度、轴距同样超过3.1米，而且高度接近1.8米……，在赛道上驾驶两辆身材如此庞大的D级车，并且还是纯电动的，是我的第一次。
实话实说，无论Y6还是H8，这两款车的外型都不能够打动我，有着“千篇一律”的纯电动车的样式，除了超大号的三维尺寸多少撑起了气场之外，并没什么可以称得上有特色的亮点，如果21英寸的轮毂中央那个可以始终摆正的悬浮LOGO算是的话。
但“按开”车门之后，两款车的内饰有点“惊”着我，豪华感扑面而来：清新的颜色、到处发光的钢琴漆面板和金属按钮、上等的打孔真皮和中间那块尺寸达到了17.38英寸的竖屏，所有元素组合在一起都很和谐。
对于这类大型行政级轿车/SUV，后排的舒适性更为重要，远航Y6可以提供宽大舒适的后排座椅，带有可以电动调节的靠背，以及加热/通风/按摩功能都一应俱全，中央扶手里还集成了一款触控屏，可以控制开关车门、音乐播放、空调和座椅等功能。
远航H8都采用了三排六座的布局，两个第二排的独立座椅和MPV类似，都可以提供“躺平”模式，且同样带有加热/通风/按摩功能，两个三排座椅的尺寸看起来也不小，靠背可以支持电动折叠。
但这次在赛道上试驾这两款车，完全没有体验后排乘坐舒适性的机会，所以还是聊聊驾驶的感受吧。
动力基础没得说，体验的两款车都是双电机四驱版，最大输出功率有680马力，最大扭矩达到了745牛·米，Y6的零百加速能力是3.2秒，H8是3.8秒，都是动力超强的高性能车。所以在赛道上驾驶二者，完全不需要质疑它们的加速能力。即便是采用单电机的后驱版，Y6的加速也有5.9秒，H8是6.5秒，对于体重这么大的两款大型车来说，真的很牛X了。
关健在于，赛道驾驶对于每一辆纯电动车而言，考验的不是加速能力，而是刹车性能、底盘的稳定性、悬挂的支撑能力和转向的准确性。两款车在刹车温度没上来之前，制动力是非常充足的，尤其Y6，几乎可以按照弯道前的100米标识来作为刹车点，伴随着脚下“噔噔噔”的ABS作用，刚好吃到弯心。但一圈过后，刹车点就要至少提前50米了，就算是两款车都用了博世iBooster智能线控制动系统，也抵挡不住车身重量带来的冲击。
相比刹车的效果，我认为Y6的悬挂设定是不太适合赛道驾驶的，偏软，当然如果在小角度的弯道上，悬挂的响应还是很敏捷的，并且不会有太大的压缩动作，但在大角度的“回头弯“里，就能比较清楚地感觉到减震器弹簧的大幅度压缩，即便有空气弹簧，但依然会给轮胎的抓地力带来比较大的压力。
说到远航Y6上配备的轮胎，试驾车上的尺寸265/40 R21，胎面够宽、尺寸也够大，品牌也够好。但我不是很理解，为什么在一辆轿车上安装的是马牌UC6 SUV轮胎，是不是换成适合轿车使用的SC6更合适一点呢？
换上H8，更大的重量、更高的重心，就算轮胎宽度多增加了10毫米，尺寸多了一英寸，也抵挡不住二者的力量。和Y6相似，完全不愁动力表现，加速绝对给力，但弯道中的侧倾控制就不能要求过高了，同时要考虑刹车的状态，跑一个冲刺圈没问题，但第二圈就必须要进行Cool Down。