面对高速、城市环路、高架这些相对简单的路况和驾驶环境，智己L6的智驾表现可以用“平趟”来形容，你可以完全放心的把车辆的“驾驶权”交给系统，无论是跟车还是变道超车，它都应对自如，对于车距和车速的把控也和老司机一般无二，不会出现那种猛地加速或刹车的情况，由于刹车平稳，驾乘者也不会点头。
在城区内面对复杂路况时，智己L6的智驾表现也可圈可点。首先，它的中控大屏上有非常清晰的动态3D路况，笔者此次试驾时正赶上下雨，能见度稍差。但通过中控大屏上的辅助驾驶动态3D影像，可以清楚识别周围环境，包括车道线、其他车辆、行人以及桩桶，让驾驶者随时了解车外周遭的环境变化。
并且，智己L6还有A柱补盲功能，转弯视线受阻时，可以通过中控大屏上的分区画面掌握左转和右转路线上的状况。
为什么智己L6的城市NOA表现这么好？这主要得益于其感知硬件对周围环境清晰的捕捉，以及大算力智驾芯片的高效处理，让其在复杂的路况中可以提前做出预判并给出应对。
比如，在这种路边非停车位有大车停靠的路段，智己L6会提前识别路边停靠的车辆并微微降速，然后再观察停靠车辆是否有启动的迹象，当它识别这些车辆只是停着并不会突然开出来，它就会加速通过这一路段。
对于前方突然并线的车辆，智己L6也会根据自身当时的速度，以及周围是否有车辆去选择降速让行。
在比较狭窄的路段，车道线也不是很清晰的情况下，面对前方有行驶较慢的车辆，智己L6还会根据对向是否有来车，选择去掰一下方向盘借道绕过前面的慢车。而如果对向有借道车辆，智己L6则会根据当前行驶环境选择避让或暂时停下。这种判断是很多新手司机都做不到的，比较有“老司机”的范儿。
同时在经过一些有视线盲区的路段时，智己L6也会给出避让的提前量，降速的同时打方向盘借道躲开盲区位置，避免发生“鬼探头”的事故。
在比较大的路口转向时，智己L6可以识别是否有待转车道，并合理的停在对应的等候区，等到变灯后再通行。并且即便路中间没有车道线，智己L6也能顺利通过路口，同时顺畅的驶入新路段的车道中。
当有行人通行时，智己L6能提前识别并进行礼让，不会出现行驶到斑马线时突然刹停的状况，既对行人安全负责，也让车内人员有比较舒适的体验。
此外，得益于去高精地图NOA功能，即便是在高架桥下，在地图上不容易分辨行车道位置的地方，智己L6也能精准的识别匝道和岔路，不会走错。
还有一个比较好的地方是，在NOA功能下，智己L6会根据路段限速调整车辆时速，这对于一些在外地用车不熟悉当地限速标准的用户很适用，用户不用操心什么时候该加速什么时候该减速，智己L6可以让行车过程变得更轻松。
在整个智驾体验过程中，智己L6基本可以很顺利的完成90％的路段，当然也有一些特殊场景还需要再优化。
比如在绿灯快变红灯时要通过路口，一般的老司机都会先加速到路口，然后观察一下路口环境，没有穿行的行人后再加速通过。但当天笔者试驾时，路口绿灯即将变红灯，车辆还是匀速行驶，导致通过路口时信号灯正好从绿灯变为红灯，车辆也刚刚通过斑马线，又识别到变灯了，最后就停在斑马线外一点。
而在一些车流量较大的路口转弯时，智己L6的表现有些过于“谦让”或者说“谨慎”，有时对向车辆中间的空间较大，老司机可能一把就转过去了，但是智己L6还是比较保守，等它想要转弯时，对向的车辆已经开过来了，它就得再次刹停、等候，通过效率还是不够高。
不过，总体来说，智己L6的智驾表现还是让人放心的，虽然在一些特别复杂的路段判断通过的时机还能再优化，但即便路况很复杂，智己L6的行车选择仍然是比较稳妥，没有抢道、突然变道、突然急刹的状况发生，车辆会有提前的预判和应对，不会让坐在车内的乘客有提心吊胆的感觉，驾乘体验也比较舒适。
而作为大厂出品的电动汽车，即便不用智驾功能，智己L6本身的驾驶体验也很好。强劲的动力、紧致的底盘调校让提供了出色的操控体验，无论是直线加速还是变道超车都应对自如。