这些车型巅峰时刻的统治力，比现在的秦PLUS有过之而无不及，月销量超过4万辆，5万辆都是家常便饭，以宝骏510为例，它最巅峰的时候，两年的时间里狂销了76万台，宝骏730在MPV领域也不甘示弱，最好的时候月销量能超过5万台。2010年成立的宝骏汽车，短短七年就达成了销量破百万辆。2017年，宝骏年销量破百万辆，同时五菱汽车的年销量也破百万辆，创造了双品牌销量破百万的记录，至今无车企可以撼动。
2018年对于宝骏来说是个转折点，从这一年开始，宝骏的年销量开始“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台。
在这期间，宝骏汽车不是没有过自救，既推出过像新宝骏RM-5、RS-3这样的所谓冲高的车型。也推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水新能源市场的产品，也推出了宝骏KiWi EV这样的，非常个性化的产品，但是这些车型包括最早期的数字系列，无一例外停产了。
根据统计，宝骏汽车一共推出过25款车型，其中21款已经停产，只有四款车型在售，包括宝骏KiWi EV，悦也和云朵等车型。停产的车型之中，其中大多数车型，都是推出之后三年之内停产，少数车型甚至一年都停产，传承最久的车型是乐驰，2004-2012款持续八年，其次就是宝骏730，2014款到2021款，持续7年，其中经历过能够称得上换代的车型，寥寥无几。
和其他自主品牌，一款车经过几次换代，传承十几年的车型相比，宝骏汽车更像是一个“投机分子”，推出车型看看市场反应，销量好卖几年，销量不好马上停产，推出新车型，打一枪换一个地方，发展路线也是一变再变，没有车型传承，没有品牌积淀。
到了2024年，宝骏品牌的销量早就惨不忍睹，今年3月份的销量仅为1177辆，2月份的销量为1137辆，1月份的销量为3461辆，一个季度的销量加起来，也才五千出头，按照这个趋势，宝骏今年能不能销量突破3万辆，都是一个问题。
宝骏品牌的发展战略，透露出一个短视，早期走性价比廉价车路线，突出一个空间大，油耗低，价格便宜，那就按照这个趋势走下去，也不至于销量暴跌如此，但是宝骏汽车或许觉得，国人买车正在消费升级，于是换标推出了新宝骏，但是问题是换汤不换药，动力总成基本不变，只是精装修的版本，价格提高两三万，这样的产品，如何有竞争力呢？
新能源汽车火了，又推出宝骏E100、E200等车型，但是性价比不高，续航短，尺寸小，销量惨淡，于是又推出了尺寸更大一点的云朵，然后又玩起了纯电方盒子越野，但是宝骏悦也只是一款微型四座越野车，只有68匹马力的动力输出，最高时速只有100km/h！指望它真的去越野是不现实的。所以你压根不知道，宝骏汽车的品牌定位和发展战略到底是什么。只知道突然就火了几款车，突然就停产了，又突然换标了，又突然停产了。