目前，在中国电动车市场，正走在从摆脱400V低压架构，转向800V高压架构发展的路上，充电桩将迎来新一轮的升级。可以说，被视为是解决电动车里程焦虑最理想的技术路径，超充有着广阔的市场空间，各大车企都做好了拼杀的准备。
按照宝马和梅赛德斯-奔驰的计划，到2026年年底，超级充电站数量至少达到1000座，落地超充桩约7000个。沃尔沃、极星、路特斯、捷豹路虎和闪电速能科技发起成立“中国充电联盟闪充委员会”，将共同建设大功率超快充网络。
超充竞争的“内卷”程度，可见一斑。
不过，美国电动车的发展，并不会因为特斯拉的裁员，而被中断。马斯克裁掉超充团队，让竞争对手感到无比兴奋。比如，石油公司的电动车充电部门BP Pulse，就明确表示，加快抢占增量市场的机会。
抢占的，就是特斯拉“丢掉的”那些合作伙伴。BP Pulse美国公司首席执行官对媒体表示，“欢迎陷入困难的房地产合作伙伴随时打我电话，或者可以在社交媒体上联系我。”
为啥如此兴奋呢？
一是因为，特斯拉确实是北美电动车市场的风向标，主动让出来的充电市场，能够让竞争对手填补增长空缺。而且，彭博新能源财经此前估计，到2030年，特斯拉的充电服务每年可能带来约74亿美元的收入。摩根的分析师也曾对特斯拉充电业务做出了高达1000亿美元的估值。
多么有诱惑的增长潜力。充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan就说得很直接，公司“渴望”吸纳（前）特斯拉的员工，并正在与被搁置建设的场地展开谈判。
另外因为，特斯拉的NACS充电桩坐拥标准和成本优势。据J.D. Power等机构的消费者调查结果显示，特斯拉的超级充电网络不仅是美国最大的，也是最可靠的充电网络，2月底特斯拉还开始在北美地区向非特斯拉车主开放充电桩。
马斯克曾表示，“如果特斯拉超充网络是一家独立的公司，它本身就将跻身财富500强，仅仅靠超充系统。”当领头羊速度放缓，那么就会有人想成为新的领头羊。能不兴奋吗？
那怎么行？
为北美电动车市场开疆拓土的马斯克坐不住了，急了，然后就“出尔反尔”了。
5月10日，马斯克发帖称，“重申一下：特斯拉今年将斥资超过5亿美元扩大超级充电网络，新建数千个新的充电桩。这仅仅是新站点和扩建的成本，还不包括运营成本，运营成本要高得多。”