首先，作为合资B级轿车市场的热门选项，本田雅阁、INSPIRE（英仕派）保持着均衡的安全性表现，除耐撞性与维修经济性获得常见的一般（M）评价外，在车内乘员、车外行人及辅助安全方面均获优秀（G）评价。
值得一提的是，因测试车型选定为入门版本，所以雅阁、INSPIRE的“辅助安全”项目由高配车型完成；但就二者目前的终端优惠，以及次低配便提供L2级驾驶辅助系统的配置来看，同样有着较大诚意。
相较而言，虽说定位不高，但丰田锋兰达（双擎）全系标配了智能驾驶辅助系统，并且在辅助安全项目中获得优秀（G）评价，再度为合资品牌争了一口气。或许正是因为产品力均衡，锋兰达在4月份卖出14243辆，扛起了丰田系的销量担当，关于“日系车是否安全”的答案，早已不言而喻。
在新势力阵营中，极石01的存在感不多，但此次在中保研的测评表现，算得上是一次有力的营销。整体来看，极石01获得了“一（M）三（G）”的评价，且在维修经济性得分、驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况细分项目中，均获得领先表现。至少在安全层面上，极石01没有明显短板，至于如何提升销量、扩大认知，还是未来需要努力的方向。
近两年，合资品牌开始在纯电市场发力，榜单上的日产ARIYA艾睿雅、大众ID.7 VIZZION便是各自品牌的力作。值得肯定的是，二者全系标配智能驾驶辅助系统，同样在辅助安全方面获得优秀（G）评价，同时，大众ID.7 VIZZION在耐撞性与维修经济性项目获得唯一的良好（A）评价，也显得非常难得。即便是过渡到新能源市场，合资品牌的“老本”还是能够派上用场。
此外，阿维塔12在车外行人项目中获得唯一的良好（A）评价，而红旗HS7在耐撞性与维修经济性项目中获得唯一的较差（P）评价，二者对车内乘员的安全保护能力可以放心，但这一结果可能会影响保险定价。身为10款车型中唯一的皮卡，福特游骑侠，以及魏牌蓝山的表现也相对稳定，能够令车主吃下一颗定心丸。
总的来说，在汽车行业持续内卷的当下，车企愈发注重用车安全，至少就车内乘员、辅助安全来看，10款车型均获得了优秀（G）评价。不过，设计合理性、维修经济性，也将影响到后期的用车成本，如果能够有所增强的话，对于消费者而言会更加友好。