事情起因要从新车发布转天说起。4月11日，“意大利制造”部长阿道夫·乌尔索声称MILANO违反了“意大利制造”法案。“意大利制造”法案顾名思义，目的是保护意大利本土制造和本土品牌。
该法案最初是为了让消费者辨别海外生产的“意大利风味食品”，后来延伸到其他领域。阿尔法·罗密欧MILANO，和斯特兰蒂斯旗下的Jeep Avenger、FIAT 600一样，产自斯特兰蒂斯波兰蒂黑工厂。据称零跑也将在蒂黑工厂生产电动车，成为首批在欧洲本土生产电动车的中国车企。
乌尔索认为叫MILANO的车，必须在意大利国内生产。4月15日，“意大利制造”纪念日当天，斯特兰蒂斯发表声明，认为MILANO的命名并不违法，意大利政府应该关心比车企如何命名汽车更重要的事，但还是决定将新车改名JUNIOR。
1966年阿尔法·罗密欧GT1300 JUNIOR
一篇意大利新闻这样写道，Alfa Romeo: non va bene MILANO? Allora“Alfa Romeo Junior!”（既然MILANO不好，那不妨叫JUNIOR。）斯特兰蒂斯希望尽快解决问题，也不忘嘲讽乌尔索。阿尔法·罗密欧首款A0级SUV被命名为MILANO之前被称作Brenner，命名思路与Stelvio、Tonale两款车型类似，都源自意大利山脉。
泄露图保险杠中间的空隙原来是牌照架
Alfa 75
新车在去年就多次爆出无伪装的外观照片，MILANO的命名在2023年12月14日就已经确定了。可能是由于阿尔法·罗密欧改变命名思路，品牌希望从历史车型中找到合适的名字。1985年Alfa75的美国版，曾使用过MILANO的名字。
新车采用了PSA模块化平台
话说回来。意大利人并非一定要购买本土汽车品牌。MILANO新车发布会上，阿尔法·罗密欧着重宣传MiTo和Giulietta的老车主可以关注它，因为阿罗已经很久没有推出A0和A级小车了。的确，MiTo和Giulietta车主对大车不感兴趣，虽然MILANO的身材刚好在MiTo和Giulietta之间，但它毕竟是一辆SUV。
阿尔法·罗密欧在推出Giulia和Stelvio之后，产品转向高利润路线。原先的MiTo和Giulietta车主已经不得不转向其他品牌。结果，奥迪在意大利市场大放异彩。2023年，奥迪在意大利新车销量榜排名第9，成为仅次于大众之后的高人气品牌，特别是奥迪A3在意大利卖的很好。
“意大利制造”部部长乌尔索表示，部门制定了一项新的购车激励计划，2024年投入近10亿欧元，目标是报废高污染汽车，激励面向低收入家庭和在意大利工厂生产车型，以增加汽车产量。乌尔索强调，为维持国家供应量，意大利每年至少应生产100万辆汽车。
2023年，意大利国内汽车产量为80万辆。希望在2030年前提升到130万台。为了增加意大利国内的汽车产量，乌尔索曾要求斯特兰蒂斯提升产量。除了要求斯特兰蒂斯负担100万辆之外，还需要至少一家车企负担30万辆。为此乌尔索联系了多家车企，其中就包括奇瑞和东风。
斯特兰蒂斯米拉菲奥里工厂对意大利汽车产业而言至关重要，这里生产FIAT 500e以及玛莎拉蒂Grecale。
阿罗的模式选择旋钮被CMP平台的按键取代
MILANO在意大利国内的价格并不便宜，混动版3万1900欧，纯电版4万1500欧，约合人民币24.7万和32.2万人民币。斯特兰蒂斯CEO塔瓦雷斯在新车发布会上表示，如果MILANO在意大利生产，那么还要贵上1万欧元，也就是7.7万人民币。