充电方面的升级也是此次海狮07EV的核心亮点。目前，具有私有协议的车型不少，但密度很低，车主如果每次都找品牌超充桩进行充电，时间成本非常高。而第三方充电桩与国网充电桩又主要以120kW和180kW为主，但有个问题是，这些桩有500V，也有800V，电流有250A，有400A，在各种标准下，往往电动车并不能跑满充电桩的上限。
从我们过去的经验来看，在120kW的特来电或者国网桩上，基本上400V的都在80kW到110kW之间徘徊，取决于当时该站充电车辆的数量，不过哪怕是就一台车充，也少有跑满的情况。
海狮07EV此次通过充电电压与整车电压解耦的方式，解决了最大一个问题是车辆可以适应不同电压平台的充电桩，再通过智能升流技术真正实现了“吃满”充电桩的能力，比如中高配的三个配置，在公共超充桩上就可以跑满240kW的功率，真正实现了超充自由。
此外，末端充电的限制在过去也是使用痛点，当电量充到80%的时候，充电速度会大幅降低，而80%到100%的速度往往比30%到80%的速度还慢，虽然现在部分车企提倡充电就充到80%，但当车主需要更多电量以满足中长途行驶时，最后的等待往往是难熬的。
海狮07EV通过脉冲放电的方式，在80%到100%的充电过程中时间可以缩短40%，比如e3.0平台此前基本上是30min，而海狮07EV在18min就可以充满这最后的20%。