事实上，我们发现在整个乘用车市场中，购买纯电动车的人群占比只有30%左右，另外70%左右的消费群体，依然买的是装有发动机的车辆，PHEV、REEV（增程）本质上都是需要内燃机工作的。
也就是说，电动化的发展，更多是依赖内燃机来进行的，以比亚迪为例，促成其销量飞跃至300万高度的，是装着内燃机的DM-i混动系统。
回归到本质上来看，车应该先是一个靠谱的工具，无论技术如何发展，从A到B的代步，需要有足够的信心以及安全保障。
油车是很扎实的工具，PHEV、REEV车型同样如此。
但EV车型因为缺少内燃机，本质上是完全不同的产品，如果想要在短时间进行高强度用车，EV车型是很难满足使用需求的，即便是在超级快充桩上，依然需要花费更多的时间，同时伴随着不稳定性因素。
2023年，人均可支配收入不足4万，这是油车还没被淘汰的重要保障群体。
因为，留给更多消费者买车的预算，可能只有8-15万，占据销量榜单的更多车型定价，都在这一价格区间徘徊，说明还是有大量的用户群体存在购车预算不足的问题。
那么，一部分消费者一定会选择价格不断下调的燃油车，比如说目前的吉利帝豪、长安逸动、日产轩逸等传统燃油车，落地价都只需要8万左右了。
而燃油SUV方面，哈弗H6、长安CS75 PLUS这种常年霸榜的车型，落地价也不足12万，油车在不断的夯实定价体系，自然会引起工薪阶层的共鸣。
说到底，作为一台代步工具，油车是合格的，而且目前的价格也非常合理。
电动化的发展，一定会侵蚀燃油车的市场份额，但不会完全淘汰燃油车，一方面很多新能源车在本质上都是“披着新能源外衣的油车”，高度依赖发动机，另一方面，电车的发展的确还在继续，迭代速度太快。