MEGA上市之前，李想立下了很多flag，喊出了“把高端纯电车也卖成爆品”的口号，并且表示，理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现。
MEGA上市后，唱衰的声音此起彼伏，一张PS图就打了MEGA的七寸，产品力与价格无法匹配，比L9多花10万，成为最为突出的吐槽点。
市场的喧闹，也成就了销量的落寞：有媒体统计称，72小时订单仅为3000余辆，甚至带着新L系订单也落到了4000辆左右，反差巨大。
自此以后，理想汽车就像一只泄了气的气球，失去了此前高歌猛进的劲头，从山巅直接跌入了谷底。
理想汽车如此境地，让李想的反思，来得十分迅速。
李想坦承，理想汽车在高速增长的过程中，对市场节奏的把握出现了误判，特别是在理想MEGA的推进上将商业验证期误以为是高速发展期，这导致销售团队分散了精力，影响了对主力车型L系列的服务与销售。
同时，李想表示将调整节奏，回归从0到1的经营策略，专注核心用户群体和高端纯电市场。
李想还提出，理想汽车需要降低对销量的过分关注，回归健康增长的道路，重点关注用户价值和经营效率。他提醒团队要避免让欲望超越价值，并恪守三大行为准则：用户价值优先、通过共创达成共识、实事求是并知错就改。
经过一个月的沉淀和调整，北京车展期间的理想汽车有了触底反弹的初步趋势。
判断一个企业触底反弹有两个关键特征：一是市场表现明显回暖，二是外部舆论环境明显改善。
市场表现上，理想汽车已经稳定在了月销2万+台的表现，并且接受了问界赶超自己的事实。并且，理想汽车还为恢复周销量排行榜提供了充分的理由：出于对外沟通的一致性的考虑，我们决定恢复发布销量榜。
外部舆论上，一方面因为MEGA的舆情拉低了行业的期待，另一方面有了前车之鉴，理想汽车内部也刻意收缩了营销阵线，进而使得理想L6的发布，并没有引发大的舆情，但也凭借成熟的传播手法，取得了一定的用户口碑。
这届北京车展上，李想相比此前严肃、狂躁的形象，变得更为松弛，为雷军详细讲解了理想L6，并且还回顾了理想MEGA遇到舆情危机的那段时间，小米汽车团队对于理想汽车的帮助。
此外，还到蔚来展台，与李斌展开了久违的互动。
李想称，“高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推”。李斌对此表示认同，“现在你知道蔚来卖了这么多，有多不容易了吧”。
高端纯电不好卖，这不光是理想MEGA受挫的原因之一，也是新势力接下来所面临的课题，甚至也是BBA这类全球车企所面临的问题。
问界M9的成功，离不开混合动力的加持，更离不开的华为品牌超强的号召力。
能与之抗衡的可能只有小米汽车，截至目前，SU7大定超11万辆，就是很好的例证，但是超过30万元的价格区间，小米汽车的号召力还有几成仍要打个问号。
抛开高端纯电的外部环境影响，没有完善补能体系进而导致理想MEGA过于前瞻的设计，也是影响理想汽车进一步转向高端纯电市场的原因之一。
有媒体报道称，理想纯电系列车型的外观设计，将延续MEGA的外形特征，溜背式的设计将覆盖MPV和SUV车型。