李斌在活动现场感慨，“这六年时间蔚来有过高光时刻，也有过至暗时刻”，在他看来，蔚来选择了一条不一样的发展道路，“做很多事情是没有困难也要创造困难”。
李斌和他的老搭档蔚来汽车总裁秦力洪曾多次对媒体表示，蔚来走过很过弯路，也交过不少学费，尤其在2022和2023年，公司距离悬崖几乎只有一步之遥。如今回顾那段艰难时期，李斌把更多原因归结于“节奏不对”，“22年是我们第二代平台的第一个交付年，本来应该一飞冲天，但是没有起来。我们22年、23年节奏一直就没有调过来。”
2023年，蔚来在4个月内一口气发了5款新车，外界看到的可能是产品和交付上的某些具体问题，但背后其实是蔚来从供应链、生产，到终端销售的整个体系无法支撑这么快的投放速度。
“我们可以做的更好，这里有很多经验教训。”李斌直言，但他同时认为，蔚来在从0到1阶段的很多重投入，虽然带来了巨大压力，却是非常有必要的，比如做技术的全栈自研，做用户服务与生态，做充换电网络等，“外界慢慢看到了其价值”，这些都成为了蔚来目前抵御竞争的独特护城河。
进入2024年，即便市场竞争更加惨烈，蔚来也处在产品小年，但李斌却说，蔚来稳住了，“如果从马拉松的角度来讲，最好最舒服的赛段就是节奏顺了，今年是蔚来节奏非常好的一年，是真正的节奏跑起来的一年”。
他的说法已有一些事实依据：蔚来4月交付量达15620辆，同比暴增134.6%，环比增长31.64%，在已公布交付数据的新势力中，同环比增速均表现最为突出。就在活动前一天，蔚来刚刚和广汽签署了换电战略合作，将自己的换电联盟扩大到了6家。