大致了解过后，笔者提出了试驾需求，销售按照流程完成登记，引领笔者来到地下车库。前往过程中，销售均有主动开门、开电梯等礼貌行为。
整个试驾过程中，销售具有较高的服务热情，在笔者更换主驾和副驾的时候，销售均站在车门旁等待，并为笔者关闭车门，从姿势能够看出其具有较高的服务意识。此外，在遇到笔者提出的问题和需求时，销售均能快速回应。
回到店内，笔者表示再看看车，销售可以去接待其它客户，但其依然陪在身旁准备随时解答问题，直至笔者离店，这一点值得称赞。美中不足的是，该店并没有为试驾的用户准备饮品或小食，这与其它品牌的体验店还是有一定的区别。
车机部分，销售介绍小米SU7的智能座舱芯片采用的是高通骁龙8295芯片，实际体验过程中操作十分流畅，重复几次进入APP后再退出也没有卡顿的现象。
拖拽车机桌面的快捷菜单快速移动、切换位置均没有卡顿或延迟的情况，导航地图的表现同样出色。
此外，打开各自车载视频软件，车机均能做到立即播放，没有一点延迟。销售介绍该车采用的是5G网络，购车第一年能够免费使用车载流量，第二年如何收费会在后续通知。
语音控制方面，通过“小爱同学”可以唤醒车机，其能迅速识别不同位置发出的指令。经实测，其在唤醒后能够连续执行开关空调、调整风量、开合天窗以及查询饭店等指令，过程中没有出现遗漏或错误。
本次笔者试驾的是SU7 Max版，该车采用双电机，最大功率为495kW，最大扭矩为838N·m，0-100km/h加速时间为2.78秒，CLTC续航里程为800km。
由于双电机的缘故，试驾车即使将驾驶模式调至舒适，在踩下油门后依旧会有较为强劲的动力表现，但整个加速过程十分线性。如果不追求速度感的话，使用舒适模式在城市道路驾驶SU7足矣。
如果喜欢运动感，可以将驾驶模式调到运动模式，这时不仅动力响应更加迅速，同时车内还会自动切换出模拟声浪，两者的组合会给车内乘员十分震撼的驾乘体验。
小米SU7支持调节多挡动力回收，通过自定义将其调至柔和，驾驶感受与燃油车基本没有区别。该车的刹车表现也较为出色，刹车踏板几乎没有虚位，线性的力度在控制时会比较容易。
底盘方面，由于配备了空气悬架，因此该车过滤颠簸的能力比较出色。值得一提的是，当转向的时速超过40km/h后就会启动座椅的主动侧翼支撑功能，能够给予身体更好的支撑。
NVH表现方面，虽然没有采用双层加胶玻璃，但在行驶过程中基本不会听到太大的噪音。
小米SU7的隔热表现值得称赞，在30度的室外温度行驶半小时左右，用手触摸全景天幕和前挡风玻璃均没有明显的热感。
智驾部分，虽然销售在静态体验环节讲解了该车的智能驾驶能力，但实际体验过程中并没有主动提及。在结束试驾时，也没有主动演示智能泊车辅助功能。