越野性能维度，烈马与新普拉多都采用了硬派越野车“硬通货”般的非承载大梁式车身架构，不约而同的前双叉臂后整体桥悬挂布局，也足够体现这款车强调越野通过，但也没有完全放弃舒适的产品定义。
这样的机械布局其实就足够聪明，毕竟谁都知道，前后整体桥悬挂是越野天菜，但这样的机械架构，还真谈不上什么日常舒适度了，日常道路上整个车开着会很僵，甚至说一定程度上丢失了作为一台正常代步工具的可能性，只能作为一台专职越野机器去使用。
越野架构上，福特烈马的硬件配置是全地形轮胎（35英寸外径）、前/后差速锁（电控机械）、氮气减振器、智能防倾杆（可主动断开）；其中最值得一提的两个原件就是氮气减振器、智能防倾杆。其中氮气减震器的优点是，它可以像传统空气悬挂一样对于压缩、回弹阻尼实时控制，保证车型动态的安稳，不至产生越野车型最可怕的那种，路面上一个相对激烈的俯仰、下陷导致方向盘“抢舵”从而导致车辆失控甚至太过具备的方向盘不可控回转，打伤驾驶者手指的危险。
同时，基于氮气的惰性特质，相比传统空气悬挂，氮气悬挂也不会产生悬挂温度升高，导致悬挂效能衰减甚至悬挂硬件的损坏。
普拉多车型的悬挂配置相对简单，主销配置未曾配备有KDSS防倾杆这样的硬货，但相比福特烈马多出来的点是，配备了一台功率40kW前置单电机（不可充电），这台电机上身的意义在于，在越野过程中增加了一个虽是可激活，可调用的助力，毕竟电机出力过程中的简单直爽、直接拉满真就是内燃机车无法比拟的那种。