进到车内第一刻，仍然是熟悉的低坐姿以及中控台面向驾驶者的优良体验，一直以来宝马都在保持着“以人为本”的内饰设计理念，。而新 5系不同的是，增加了消费者更喜欢的科技智能风格，以“Tech Magic"灵感科技，让整体座舱更加沉浸。12.3英寸数字仪表和14.9英寸中控屏融合成一块一体式悬浮曲面屏，其操作丝滑流畅毫无一丝阻碍，并且车机内置更适合本土用户的各类应用，带来一定的娱乐性和便捷性。
如果是觉得在开车过程中触摸中控屏不太方便？那么新 5系这个璀璨水晶质感的中控旋钮肯定用的喜欢，旋钮的阻尼感十分舒适，并且在这个换挡机构周围还有音量调节、音频、全车影像、主页等等按键，操作起来十分方便。除此以外，轻触式空调调节操作起来也是简单易懂，冷暖以及空调左右轻触调节，在中控台下方还有比较隐藏的上下滚轮调节空调上下，总比在中控屏上左按右按来的更加方便。
而在小编手上这款是最入门的525Li豪华版本，在配置上仅选装了大尺寸HUD以及宝华韦健18扬声器，后排31英寸悬浮式巨幕在这次还是没能体验到，不过这个大尺寸HUD倒是给小编惊艳到了，其显示的信息以及流畅度是小编在入行至今最好的一个，无论是地图线路引导还是音乐播放信息等等，它都会确保无误让你了解到更加全面的信息，同时搭配可多层自定义的液晶仪表，在驾驶过程轻松无压力；只可惜的是在这次体验的时候小编正好刚生病，18扬声器的音质没能很好去感受，但是耳朵依旧能够感受到高中低音带来的冲击感是提供到很高水准的音律享受的。
既然是为中国用户量身定做，那么座舱的舒适性当然也少不了。据了解，全新宝马5系的前后排座椅都是按照中国用户习惯和特性深度开发的。在坐上前排座椅后发现，腰部左右支撑做的恰当好处，内凹的幅度正好做到向内微弧的舒适度。
后排方面的靠背角度倾斜十分大，同时得益于3105mm超长轴距，后排轻松翘起二郎腿，坐垫长度足够长，扶手的厚实度充足，在长途车中承托得当。
德系三强中智能化最强，我只认宝马
以小编我的惯性思想来看，一般传统品牌的智能驾驶辅助我是不太相信的，但是开上新 5系后我又好奇，新世代下的宝马智能驾驶到底发展到怎样，小编还是忍不住开启了智能驾驶功能，不过得到的回复是：超满意！
BMW 第三代智能驾驶系统通过800万像素高保真摄像头，环视摄像头、侧毫米波雷达、超声波雷达、300 米高精度长距离雷达，以及中置平台自动驾驶电子控制装置这些硬件来实现全覆盖 360“融合感知，无论是一些大曲率弯道、出入闸口，或者是一些突然强插进来的车辆出现，这套系统都做到迎刃有余，不会给到太突然的操作之余，还会适当减轻车身加速减速带来的动静。
与此同时，在打开转向灯变道辅助之后，小编还发现，在大尺寸HUD中还提示了，在将来不久后还会开启视线、肩部动作变道，可以看得出这套系统的适应性是有多强，。值得一提的是，在泊车时车机显示着十分清晰的俯视图，当遇到障碍物接近时还会流畅切换到3D立体图形警示，对新手老手用起来都是十分舒服，并且在死胡同中还能够使用循迹倒车功能。
不论油电，依旧保持极佳的驾驶乐趣
在试驾这一款新 5系之前，小编还去找了老款宝马5系车主借车去体验了一番，即使是十年前的宝马5系，在机械运作以及底盘质感上都是给到不一般的工整，当然这也少不了车主的悉心照顾才能在现在也能够体验到宝马持久以来给用户带来的十足操控性。
但新 5系上，熟悉的是那一份工整，不一样的是更具豪华运动的驾驶体验。得益于双球节双摇臂前悬与多连杆后悬的优化，无论是颠簸起伏或者是较大减速带都能够有效的将尖锐的感觉给磨至圆滑，在高速和弯道中的起伏也能够提供很好的平衡操控性与舒适性。值得一提的是，小编在开车之前，心中早已预留它的方向盘会十分的重，但惊讶的是无论停车打方向还是弯道转向都是十分轻松，这也得益于新 5系全系标配可变转向比的电子助力转向机，在掉头时转向幅度也变大，回馈更精准，开上去更加轻松。