荣威D5X DMH在此背景而生，其搭载的1.5T DMH超级混动系统，发动机能够在80%的工况下保证42%高效热效率；P1+P3两挡双电机构型，带来6.9秒的零百加速，媲美电车的平顺与强劲。续航与能耗方面，D5X DMH21.4 kWh的电池容量为同级最高，今年年初的实测中，D5X DMH跑出了1621公里、3.8L的真实续航和百公里平均油耗。
不光是混动技术和整车性能，D5X DMH还有同级“最强安全防护”和“最强智能座舱”。被动安全方面，D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，和双侧小偏置碰撞结构设计；智驾系统采用L2级地平线视觉方案，安全性和便利性有所保障。
全系采用的云宿智能座舱内，24.6英寸双联屏、斑马智行车技系统、协同降噪技术，尤其是20mm加厚软泡层座椅（D7同款），甚至成为了不少D7车主决定最终购买的重要配置。
D5X DMH全面无短板甚至越级的综合表现，在B级定位A级价格的D7上也有所表现，荣威清醒认识到，相比于“荣卷风”席卷而来的低价，产品和体系的绝对实力，才是“重回主赛道”的根本。
D7和D5X DMH推出后，D战略规划下的产品还将继续扩容。今年8月，IMAX8 DMH将迎来上市，届时，焕新后的荣威将完成对轿车、SUV、MPV的部署。今年底明年初，内部代号D6的车型也将问世，毫无疑问，和D7、D5X DMH一样超越预期，将是这些新产品的“基本操作”。
传承下去的“坏习惯”
背靠上汽集团的全方位资源优势，1.0T、1.5L、1.5T甚至氢动力，都将根据车型的特性，成为DMH系统的扩展选项，比如此次预售的D5X DMH，荣威考虑到SUV的性能需求，为D5X DMH配备了1.5T发动机（而非D7的1.5L发电机）。