近日有媒体报道，丰田在华合资公司有望采用比亚迪超级混动技术（DM-i），来取代目前已有的丰田Hybrid油电混合动力系统。丰田采用比亚迪DM-i技术，有一个重要的现实考量，那就是这一技术更为成熟、成本也更低。
这并不是丰田第一次和比亚迪合作，比如去年丰田推出的bZ3，就是采用了比亚迪的一系列技术，包括电机和磷酸铁锂电池等。而且，丰田和比亚迪甚至还成立了"比亚迪丰田电动车科技有限公司"，以便开展更为深入地合作。
事实上，中国新能源汽车在电气化、智能化等领域已经处于领先地位，而合资品牌受困于在中国销量持续萎靡的现状，与之合作的意愿在不断增强。此前，大众和小鹏、Stellantis和零跑之间都达成合作协议。
所以，此次丰田在华合资公司采用比亚迪DM-i超混技术，可以理解为和中国新能源品牌合作深度进一步加强。
加快混动在中国市场落地
丰田在华合资公司采用比亚迪的DM-i混动技术，在相当大程度是自己的那套THS混动技术不适应目前的中国市场。
可以说，丰田的这套THS技术在产品经济性和技术稳定性上是标杆般的存在，因为丰田的THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统凭借独特的行星齿轮组设计独树一帜。该系统通过行星齿轮巧妙地将发动机、电机和电池进行耦合，实现对动力的精准分配，驱动车辆行驶，以至于汽车圈里一直流传着混动只有两种，一种是丰田，另一种叫其他的说法。
也许正是因为丰田在混动技术领域的一家独大，以至于在后来新能源汽车的浪潮中，更迭速度相对缓慢。而中国新能源品牌则是另辟蹊径，诸如比亚迪、本田、吉利等国产品牌，它们所研发的混动系统则采取了不同策略。
简单来说，丰田的THS是以发动机为主、电机为辅的混动技术，而比亚迪DM-i是以电机为主、发动机为辅的混动技术，从动力层面上来说，前者更趋近于一台油车，后者则是一台电车。
在这里，我们不评价谁高谁低，只是从实际体验来看，DM-i在实际驾驶体验及能耗表现上，已经赶上甚至超越了丰田的混动。以比亚迪DM-i超级混动为例，在城市通勤，能够带来安静平顺的驾驶感受，而丰田混动车型会出现发动机介入频繁，噪音控制等情况。再加上因为大量智能硬件的出现，也使得丰田混动车型趋于劣势。
消费者的选择往往是市场最真实的反映，国产PHEV混动车型销量的快速增长无疑印证了这一点。
随着技术的进步和市场的竞争，国产混动系统已经达到了一定的水平，并成功地打破了丰田在混动领域的垄断地位。丰田混动已跟不上时代的脚步了。
事实上，丰田早已和比亚迪进行了合作。去年3月份，丰田bZ3上市，由丰田、比亚迪联合开发而来，核心动力系统采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。而且，丰田和比亚迪还合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方互派工程师，共同开发车型。