而新能源车也是如此，无论是日本推崇的氢能源电池车，还是其他国家推崇的电动车，都无法跟中国比普及速度，最重要的就是“能源补充”环节无法做到迅速铺设普及。
在中国，基本上成规模的城市都能随处可见充电桩，但在西方国家，根本没有一个私人电力公司可以完成这项工作，因此电动车在西方国家无法普及。
日本的氢能源车也是如此，加氢站迟迟无法普及，才是至今没有在日本以外国家实施的原因之一。
那么言归正传，为什么说比亚迪给丰田提供技术不一定是好事呢。因为很显然，丰田买中国的技术造新能源车，只在中国售卖，只有一个目的，就是赚中国人的钱。
比亚迪提供的DMi技术并没有赚国外的钱，也没有让海外车企接受我们的技术，让我们的技术成为标准，更不会“卡住国外车企的脖子”。
这跟传统燃油车时代不同。因为当年无论是日系车还是德系车，在中国生产的车型基本上核心技术都来自他国。他们用技术换市场，能够把技术留在中国，买合资车还是有意义的。
如今我们看到还在坚持造新能源车的海外车企，几乎都是因为在中国有足够庞大的销售市场，才“刻意为中国设计，采用中国技术”生产的特供车。
是的，无论是比亚迪还是宁德时代，他们确实给BBA等传统汽车豪强提供了电池，甚至是混动技术。但实际上这些采买中国电池的海外车企，实际上还是在中国销售，在他们本国根本不用。