首先来看比亚迪，在今年的1-2月份，由于年底冲量透支市场和春节因素，比亚迪销量出现了大幅度下滑，并销量月销冠军之位“拱手”先后让给了长安自主和奇瑞。但在进入3月后，价格战开启之后，比亚迪整体销量迎来反弹。比亚迪4月销量达到了313,245辆，同比增长48.96%。1-4月份，比亚迪累计销量为939,508辆，同比增长23.24%。这与2024款荣耀版车型的上市交付有关。但从3-4月的月销量同比增长速度来看，比亚迪已经不及前两年。
而奇瑞则继续保持着“加速跑”，4月销量为182,049辆，同比增长43.7%，位列当月自主五强TOP2。1-4月，奇瑞集团累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。进入2024年以来，奇瑞旗下三大品牌也都保持着正增长。其中，奇瑞品牌累计销量482,947辆，同比增长57.5%；星途累计销量31,728辆，同比增长28%；捷途累计销量144,724辆，同比增长104%。而全新品牌iCAR也快速上量，4月份销量达7,524辆，累计销量为13,011辆。
相较于奇瑞和吉利的稳步增长，长安自主月销量的波动较大。今年1月份，长安自主销量为241,485辆，2月份直接下滑近11.5万辆，为126,603辆；3月份又快速回升到220,742辆；4月份又再下滑近5万辆，为172,623辆，位列4月自主5强月销榜第三位。1月和3月两次高峰，让长安2024年以来的总销量还是比奇瑞多出了约4万辆，位列自主5强第二位。
而吉利4月销量为153,267辆，同比增长约39%，环比增长约1.61%。吉利现阶段销量的增量主要来源于极氪和领克两个品牌。4月，极氪销量为16,089辆，同比增长约99%，创单月交付历史新高；领克销量为18,727辆，同比增长34%。今年1-4月，吉利累计销量为626,987辆，同比增长47%。
长城汽车月销量在3月重回10万辆之上后，4月份又微跌到了94,796辆，与去年同期基本持平；今年1-4月，长城累计销量为370,129辆，同比增长18.18%。虽然长城的整体规模未能实现大的突破，但是旗下品牌表现仍然有可圈可点之处。比如：坦克在4月销量为20,469辆，同比增长87.51%；而魏牌也逐渐找到市场节奏，4月销量为4458辆，同比增长87.71%，1-4月累计增速达到了143.44%。
具体到新能源表现上，比亚迪的龙头地位无需多说。而吉利、长安自主两家新能源的规模相当，进入2024年以来一直在5万辆上下徘徊，长城则在2万辆上下。4月份，吉利新能源销量为51,248辆，同比增长75%，环比增长14.82%；长安自主为51,682辆，同比增长129.74%；长城汽车为22,436辆，同比增长50.94%。
奇瑞却在4月份“罕见”的公布新能源销量。奇瑞4月新能源销量为销量32,995辆，同比增长165.2%；1-4月份，新能源汽车累计销量为93,128辆，同比增长137.3%，要比长城汽车还要高出超1.1万辆。这一成绩源自奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌合力发力新能源，以及密集的产品投放。就在前不久的北京车展前后，捷途山海T2正式上市；在5月上旬，星途星纪元ET将正式上市。要进入新能源第一梯队，奇瑞新能源销量还要跑得更快一点。