在新车产销的维度，由于半导体短缺得到缓解，生产恢复正常，丰田母公司（丰田与雷克萨斯两大品牌）全球销量同比增长7.3%，为1031万辆，产量累计997万辆，同比增长9.2%，创下新的历史。
东瀛巨无霸，“杀疯了”
先来看几组数据：
2023财年，丰田累计营业收入高达45.095万亿日元（折合人民币2.09万亿元），同比增长21%。
营业利润5.353万亿日元（折合人民币2490亿元），首次突破5万亿日元，同比增长96%；净利润实现4.9万亿日元（折合人民币2281亿元），同比增长101%。
这一数据，不仅帮助丰田再夺全球车企盈利之冠，5.353万亿日元的营业利润，和日本企业横向比较，也超过丰田自己2021财年的2.995亿日元，以及软银集团2018财年的2.35亿日元。
在丰田看来，之所以能在2023财年实现跨越式的利润突破，是“天时地利人和”的结果。
2020财年，新冠压顶，销量下滑；2021和2022财年，芯片短缺，新冠疫情的影响还未完全消散，再加上原材料价格高挺，丰田和其他汽车制造商一样，无法实现理想的业绩。
但过去的2023财年，整体环境非常好，没有芯片供给的压力，也没有原材料采购的困扰。
当然，销量增长，以及车型构成的改善、车功能优化带来的提价效果，也是营业利润层长的主要原因。
产销层面，丰田母公司（丰田与雷克萨斯两大品牌）全球销量同比增长7.3%，为1031万辆，产量累计997万辆，同比增长9.2%。
1031万辆的销量业绩里，混合动力车型依旧是丰田新车销售的“扛把子”，447万辆的体量，同比增长了24.5%。
一直以来，北美都是丰田最大的市场，过去一年，丰田在北美累计销售280万辆新车，高于2022财年的240万辆。其中，美国市场的混动车型成绩亮眼，成为拉动丰田全球混动车型增长的主要动力。
即将进入“马拉松模式”
面对2024财年的预期，丰田是保守的。在截至2025年3月的新财年，丰田营业利润将下降19.7%，至4.3万亿日元，低于市场普遍预期的5.3万亿日元。
主要原因，是丰田加速了前瞻性部署的落地，丰田计划在新的一年投入3800亿日元的“人力资本”投资，为供应商和经销商的劳动力成本提供支持，以及对其“全方位”发展战略的投资。
丰田还表示，2024财年总销量或将达到1095万辆，较2023财年的1100万辆略有下降，但仍预计混动销量将保持强劲，预计混动车型的全年销量约为480万辆，与2023财年基本持平。
不过，除了官方解释的上述原因，业界普遍认为，这家东瀛巨头在快速增长的路上，还将面临以下难题的困扰。
一是，近年发生的丑闻。
2022年，日野汽车被爆引擎尾气排放，以及油耗数据造假。日本调查委员会发现，日野的造假行为至少从2003年就开始了，长达近20年。
2023年，丰田子公司大发汽车被曝碰撞测试违反测试程序，进行数据造假。经第三方委员会调查，大发汽车文件虚假记载等累计涉及174项目。
今年，丰田停止了10款新车的全球发货，原因是丰田自动织机提供的发动机，操作了不适当的功率和扭矩测试。
二是，销量增长过猛。
面对上述丑闻事件，丰田将部分原因归咎于集团近年来的高速增长，这导致产品开发和车辆测试资源不堪重负。
丰田高管们曾向日媒表示，过去两年，公司冲刺创下纪录后，2024财年的业绩已经有意放缓速度。丰田将重新审视其生产节奏，并重置为“马拉松模式”。
三是，中国市场的挑战。
中国市场是很多国际车企的最大单一市场，但是在电气化转型的当下，这里又转身一变，成为它们的软肋。横向看，丰田在中国市场的表现要好于许多日本同行，但它仍在本土化中艰难破局。
四是，电动与混动的平衡。
截至3月31日的2023财年，丰田累计销售11.6万辆纯电动汽车，是前一年销量的三倍多。但是，与其它全球范围的电动车领头羊相比，丰田的销售体量仍然很小。