一周前,特斯拉又进行了第二轮裁员,特斯拉电动汽车充电高级总监丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)以及她整个500人的超充团队被裁,同时被裁的还有另一名高管,即车辆项目和新产品计划总监Daniel Ho,他曾担任Model S、Model 3和Model Y的项目经理,此前曾在福特担任产品职务12年。
蒂努奇负责特斯拉的电动汽车充电业务,包括超充业务,超充团队的裁员可能反映出特斯拉方向的转变。
之后,马斯克又给其他高管发了电子邮件,告诉他们如果不解雇更高比例的团队成员,他们自己就会被解雇。
本周,特斯拉又开始了第三轮裁员,第三轮裁员涉及若干部门,包括软件、服务以及工程部门,这些部门已在上周五到上周日之间收到了“就业状况”的邮件。
按此裁员进度,特斯拉本次裁员将裁掉约20%的员工。
二、特斯拉裁员放缓充电网络建设 引起合作商质疑今年特斯拉的裁员,不仅裁掉了进展不理想的项目的多位高管,如领导的4680电池生产和阴极工厂项目团队的巴格利诺,同时也裁掉了在外人眼里非常具有潜力的团队,例如蒂努奇的整个超充团队。
就在四月中旬,特斯拉超级电池Megapack业务负责人Mike Snyder还曾在内部邮件中透露,马斯克认为超充网络对特斯拉的未来非常关键。目前,许多汽车制造商都签署了使用特斯拉推出的NACS(北美充电标准)协议,加入特斯拉超级充电站网络,而特斯拉此次在充电网络建设方面放缓脚步的决定无疑加剧了整个电动车行业的不确定性。
▲特斯拉超级充电站
由于特斯拉的裁员,一些正在谈判中的新建超级充电站的合作项目也遭到停滞,这些地产公司和开发商对于特斯拉是否真的有诚意继续大规模投资充电网络表示了质疑。他们担心一旦特斯拉真的大幅减缓了充电网络建设步伐,那么整个行业的发展进程也将因此受阻。
尽管马斯克随后在社交媒体上发文称,公司仍在计划继续扩大超级充电站网络,只是新站点的开建速度将放缓,更多精力将用于保证现有站点运营时间以及扩大现有站点上。但这一解释并未能消除业内人士的疑虑。
▲马斯克在X发布快充建设的评论
但也有相关人士认为,马斯克在非核心领域降低成本是可以理解的,去年特斯拉充电营收仅占其总营收的1.5%。
不仅如此,特斯拉前高管罗汉·帕特尔(Rohan Patel)的公共政策团队的大部分成员也将被淘汰,尽管此时特斯拉仍面临许多公共政策挑战,例如关于直流充电、家庭充电、排放标准、气候变化等方面,此外特斯拉还面临着对先进电动汽车技术的政治敌意。