现在的宝骏汽车或许不需要更多的车型，在恰当的时机参与进本轮价格战才是明智之选；三门版的宝骏悦也售价为8.08-9.08万元，新款售价相较于老款竟然还提高了1000元！这样的操作属实不符合当下的规律。现阶段诸如比亚迪、哈弗、吉利、长安等一线自主品牌的新能源汽车产品普遍在降价，燃油动力汽车阵营在倒逼之中也在以价换量；其中还包括上汽通用五菱，比如中型新能源轿车五菱星光的起售价也已拉低至7万级！纯电动版本的起售价是9.98万元，而这个版本有410公里的续航里程。
可是8.08万元和9.08万元的三门版宝骏悦也只有303公里的续航里程。
相当的价格是选择实际尺寸接近微型车的四座小型SUV宝骏悦也，还是选择续航里程更长的中型五座车五菱星光？相信大部分人都会选择后者。
再看宝骏悦也Plus，其售价为9.38、10.38万元。
该版本依然是车身长度不足4米的小型SUV，续航里程虽然提升到了401公里，然而标准依然不比五菱星光高，所以宝骏不需要与其他品牌的同级竞品对比，仅自家的五菱汽车就能凸显出宝骏悦也的性价比了。
现在再看宝骏悦也和悦也Plus的销量，低一些还奇怪吗？
留给宝骏悦也的选择不多，笔者认为有两个。
- 售价下调1.5~2.0万元，可行性高、收效更好
- 驱动系统升级，后置后驱全系升级为双电机四驱
在紧凑级纯电动SUV的价格逐步下沉到10万元以内的时候，小型车的价格只有往下降，综合现阶段7~10万元区间的系列新能源汽车产品来分析宝骏悦也，其三门版的合理售价应当在6~7万级，五门版的合理售价应当为7~8万级，再高也就没有多大的吸引力了。
反之，整体下调到6~8万元区间，对标同价位的小型或微型两厢车，比如比亚迪海鸥、五菱缤果等车则会很有竞争力。
第二个方案可以在价格不变的基础上进行，宝骏悦也的卖点无非是硬派风的外观设计，仅论车辆驱动系统实际没有越野脱困能力；而电驱动技术的普及正在加速四驱车的普及，其制造成本是有一定优势的，参考奇瑞iCAR 03四驱版，作为紧凑级SUV的四驱版起售价已低至13万级，所以这台车的销量增速和增幅都很理想。同理，宝骏悦也也应当推出四驱版，“方盒子SUV”不能有形无神，否则十余年前停产的哈弗M2就是前车之鉴。