现在的中国新能源汽车不仅在产品体验、技术研发以及供应链方面的发展取得了长足的进步，比如800V高压充电，更长续航的电池产品供应，高速NOA和城市NOA的加速落地，特斯拉的优势正在被追赶，有些方面甚至还落后了。更关键的是，中国新能源品牌的营销方式也在发生改变，雷军和周鸿祎在北京车展上的表现已经说明了一切，他们显然比马斯克更能玩转流量，聚焦了全行业乃至全社会的焦点。
在这种情况下，特斯拉想要获得更多的销量，面临巨大的压力。降价、裁员，只能是什么手段管用就上什么手段。近期还有消息传出，或为了缩减开支，特斯拉已放弃下一代“一体式压铸”工艺，转而使用更成熟的三件式铸造车身的方法。
未来不排除特斯拉还会祭出新的大招，我们拭目以待。
降价这条路走到头了？
作为特斯拉有力竞争对手的中国新能源同行，尽管它们来势汹汹，但目前实现盈利的企业并不多。2023年，只有比亚迪和理想实现了盈利，前者盈利300亿，后者118亿元。其余的品牌全部亏损。
在这种情况下，2024年中国车市的价格战仍然在继续，但似乎刺激效果并不是很明显。我们以理想为例，理想在2024年遭遇了挑战。今年3月销量2.9万辆，不及此前预期的5万辆目标。2024年Q1季度，理想汽车共计交付新车8.04万辆。2023年3月21日，理想汽车就发布公告，将一季度的销量预期由10万辆至10.3万辆下调至7.6万辆至7.8万辆。
4月22日，理想汽车宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新的价格体系。这也是理想汽车首次正式宣布降价。
这是一个信号，尽管降价仍然是当下新能源品牌市场竞争的主要手段，但是所起到的作用正在慢慢减弱。从短期来看，价格越是不稳定，市场的观望情绪就越严重。
从这个角度来看，促进销量还需要其它方面的努力。对于特斯拉来说，寄望于更低价格的车型、FSD来摆脱低谷。所以，我们看到马斯克在4月28日来到北京，推动了FSD在中国落地的进程。
此外，有消息称，特斯拉将加速推出更廉价的经适车型，计划2025年初投放到市场，这无疑都在传达这样一个信息，市场竞争从来都不是只有降价一条路，而是多路径来实现的。
这也给中国新能源品牌提了醒，眼光要放得更加全面，价格战只是其中一个方面。当然，要能打价格战，又要有足够的研发能力，还要有快速的市场反应和执行能力。这也对车企提出了更高的要求。
而满足不了要求的车企，则有被淘汰的风险。这也印证了新能源车企在2024年加速淘汰的这一说法。