值得关注的是，“脱裤子放屁”、“开行业倒车”“鸡肋技术”……是曾经行业对增程式混动的评语。不过，如今来看，市场中出现了大量的增程车型，甚至包括理想、AITO问界、零跑等凭借增程车型还取得了不错的销量成绩。如今，阿维塔也正式加入了增程阵营。
至于目的，陈卓此前的一句话或可以作为参考：今年下半年阿维塔将发布超级增程技术，预计在下半年，增程车型将给阿维塔带来一个非常可观的销售增长。
期待提升销量 阿维塔加入增程大军
作为动不动就能将综合续航里程拉升到超过1000公里甚至1200、1300公里的技术路线，增程相比纯电能够显著减缓用户的“里程焦虑”、“补能焦虑”，甚至在续航容易打折的冬季，增程也能够通过其“油车”的一面，帮助消费者渡过难关。“增程仍有市场需求”，陈卓所言非虚。
不过，对于车企来说，增程式动力路线带来的好处并不是只有增加具体车型或给消费者带来更多的符合需求选择，还能进一步拉低车型的入门门槛。一般来说，市面上很多增程、纯电共同销售的车型，代表起步价的往往是增程车型。举个例子，AITO问界M5纯电Max后驱高阶智驾版售价26.98万元，而增程Max后驱高阶智驾版售价24.98万元。
同为长安体系内的深蓝汽车也是如此，增程车型入门售价13.99万元，纯电车型的入门售价则为16.99万元。而这样的差价也很容易成为左右消费者选择的因素，何况增程还真的规避了很多纯电动车的“焦虑”。
根据官方消息，阿维塔宣布4月交付新车5247辆，同比增长225%。数据可见，阿维塔的交付量正在猛增，不过距离万辆大关还有些差距，增程车型的到来，对于处于上升通道的阿维塔来说可谓如虎添翼。
顺应趋势，进加油站的电车增速很快
从整个市场角度来看，阿维塔切入增程赛道也更像是符合市场趋势的一种选择。从细分市场来看，纯电动车增长空间被混动车型持续挤压的趋势更加明显。数据显示，3月纯电动车批发销量为50.4万辆，同比增长10.6%；插电式混动车销量为22.9万辆，同比增长84%；增程式混动车批发销量为7.6万辆，同比增长103%。
以增速来看，插电式混动车和增程式混动车的同比增速约为纯电动车的8倍和10倍，插电式混动车型和增程式混动车型带来更大市场拉动力。而这或许也是，阿维塔期待增程车型会带来可观销量增长的关键原因。事实上，此前阿维塔科技总裁陈卓就已经公布了未来的新车规划，除了阿维塔15外，还将有一款代号为E16的新车型面世，并且还计划在未来一年内推出4款增程式动力产品。