一个是，韩系车是全球第三、第四大汽车集团，销量大，没了中国市场可以活的很滋润，而且是有能力在全球市场站住脚的。
另一个是，韩系车的质量稳定，即便是十五年前的韩系车依然不会出故障。
这两个是事实，但仔细论证会发现站不住脚。
全球销量庞大的车企，如果在国内市场做不出成绩，就和我们没有任何关系，海外销售的韩系车和国内销售的韩系车本质上还是有产品、定价、排量差别的。
韩系车在国内的销量日渐式微，不是没有原因的。
以北京现代为例，2023年在国内市场的全年销量不足26万，这还是建立在放大终端价格让步基础上完成的，今年的价格继续降低，用降价的方式来挽回销量，说明在更多用户群体看来，北京现代并不值得购买。
所以，海外市场卖的好，和国内消费者没有直接关系，因为你无法用10万块买到现代的顶级车型，但是在欧洲、北美地区可以。
这个叫区别对待。
另一个，只有质量稳定不能说服消费者，在当下的消费群体看来，质量稳定是作为一台车最基本的要求，还要拥有不错的安全性，智能化表现、科技配置。
从目前北京现代的产品布局来看，无论是全新上市的索纳塔、途胜还是胜达，优势是价格低、质量稳定，但想要征服更多的年轻消费者，科技感、电动化、配置表现依然很难算得上优秀。
被很多人忽视的另一个痛点是，因为渠道的迅速滑坡，北京现代的经销商网络匮乏，大多数城市都已经没有了销售网络，对于真正手握十几万预算买车的用户群体来说，这并不方便。
即便是质量再好的产品，出了故障、售后以及日常维护，没有4S店便利性不够高。
退回到整个大市场中，整个合资车阵营都在做降价动作，这个叫价值回归，丰田、本田、大众、通用这些头部合资品牌的降价动作比北京现代更为凶猛。
借助品牌价值、产品势能、渠道优势，这些头部合资品牌在终端抢夺用户的能力上要更强一些。
因为自主品牌的强势崛起，主流的自主品牌已经和韩系产品高度重叠，看得见的尺寸、配置、动力、安全优势，在不少用户看来是碾压优势。
的确，韩系车或许还拥有可靠性优势，但这已经无法覆盖更多的缺点。
现代这种企业在全球拥有庞大的销量，靠的还是价格低、质量稳定、油耗低以及运营时间早等优势，但这种优势在国内不够明显。