燃油车时代，内燃机的热效率所限以及能量守恒的物理定律，如何在最快时间内烧完同一杯油，成了车企优化动力表现的基础目标。当然，对于性能而言，动力参数仅仅是其中之一，空气动力、底盘动态、车身轻量化都会左右一款产品在“性能”领域的定位。
新能源车诞生以来，似乎与“性能”二字相爱相杀。对于追求节能和续航而言，它需要配备更低滚阻的轮胎、更低风阻的造型，轻量化更是天方夜谭，庞大的自重让它们的制动系统甚至在赛道中一整圈的冲刺都坚持不下来，但强悍的动力表现和超低重心，让电动车具备了与生俱来的优势。
那么，电驱怎么玩才叫性能？来看看特斯拉和现代两个品牌给出截然不同的答案。
New School的玩法
特斯拉为代表的新势力们，将车视为生活态度和生活方式的一种，而性能则是强悍电机下附属产物。
以全新Model 3高性能版为例，比普通版本在前脸与车位增加了扰流套件，有效降低气流阻力提升稳定性，同时，为前轮及刹车系统降温，一头一尾的空气动力优化，让整车风阻系数降低至0.22。
此外，工程师赋予了它一颗“更强心脏”——特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。车辆总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米，单从账面数据已可以媲美V8燃油引擎的表现。
前轮235mm，后轮265mm的胎宽设定，来应对后电机更强大的动力输出。另外，在保持Model 3前双叉臂后多连杆独立悬架设计的同时，高性能版车型搭载全新连续可变阻尼减振器，2种模式独立调节，其中运动挡位，则是为了跑山或赛道激烈驾驶量身定制。
特斯拉对于性能的诠释，在于硬件的全面升级，也是很多新势力们热衷于尝试的，动辄破千匹的马力，以动力、制动以及底盘动态的优化，去克服纯电动车先天的自重问题。