动力方面，雪佛兰探界者Plus采用全栈自研的插混电池单元，P1+P3的双电机匹配的是一台1.5T混动发动机，百公里加速6.8秒，官方表示探界者Plus无惧馈电，亏电状态下百公里加速6.9秒，综合油耗0.72升，顶配纯电续航155公里，其余则是102公里，但值得注意的是，在国产电动产品都把外放电作为标配的今天，探界者Plus在这个配置上仅仅是顶配的专属。
外观方面，探界者Plus继承了雪佛兰标准的家族特征：分体式大灯以及蜂窝状的方正中网，通过两侧的肌肉线条拉长视觉宽度，一股子美式肌肉风呼之欲出。
侧面主打硬朗线条，大面积的黑色包围以及从探界者传承下来的独特美式D柱设计主打一个美式粗犷风，顶配车型提供了Active外观设计版本，拥有更多面积的黑色套件所打造的专属越野外观以及专属的AT胎。
探界者Plus的内饰没有随着奥特能的出现而使用别克凯迪拉克那块震撼的33寸环幕式9K超视网膜屏，而是采用的一块11寸的液晶仪表和11.3寸的中控屏，在大家开始内卷屏幕的如今，探界者Plus的这两块2K屏幕显得格外平庸。不过探界者Plus倒是随着通用的电气化进程运用了怀档。车机系统方面，搭载高通8155芯片，支持苹果carplay，并加入了本土化娱乐应用，拥有大模型加持的AI语音助手，车内保留了实体按键，保证操作便捷。
至于智能驾驶等其他安全配置，探界者Plus拥有L2级别辅助驾驶功能，同时也配备了脚踢式感应尾门、360全景影像、带电动遮阳帘的全景天窗、ANC主动降噪、无线充电等。
探界者Plus要面对的是国内庞大且成熟的插混SUV市场，在这个市场中的国产车早已是久经沙场的“战神”，拥有卖得最好的比亚迪宋PLUS，和探界者Plus同为中型SUV的领克08 EM-P以及带有四驱的哈弗枭龙MAX。探界者Plus的优势就是拥有132千瓦的最大发动机功率，确实能够保证不错的馈电动力，除此之外在我们能看得到的配置上，探界者Plus没有足够的亮点去吸引消费者放弃国产插混去选择它的理由。
另外重要的是的是通用的插混在稳定性上还有待考证，甚至国产标配的外放电都是顶配的专属，毕竟比亚迪的DM-i、吉利EM-P，长城的Hi4甚至奇瑞的CD-M，都是成熟的混动技术，对于大部分消费者而言，同样的价格同样都是插混，何必买一个全新的产品。
而探界者Plus面对合资插混市场虽是姗姗来迟，但相比丰田本田们的插混，14.99万的起售价和中型SUV的定位对于市面上的合资产品而言属实降维打击，比起荣放插混最高95公里和CR-V插混最高73公里的纯电续航，探界者Plus至少破了一百；从智能化配置和设计的角度，探界者Plus相比现在市面在售的CR-V、荣放、探岳的“油改插混”而言，显然是走在前列，14.99万起不到18万的售价显然比起动辄二十大几万的合资插混们显得更加有性价比。