这三台车的月销量都实现了增长，雅阁和思域更是在持续两个低谷期之后重新回到万辆俱乐部；只不过思域和雅阁的优惠幅度也不断刷新纪录，近期的本田雅阁最高优惠幅度达到5.4元，优惠幅度最大的版本是260TURBO舒适版，门槛价最低已经达到13万元以内。本田思域的最高优惠幅度也是相当的，CR-V的中端优惠更早的达到了5.0万元左右，本田汽车已经全面进入以价换量的阶段。
本田汽车的销量下滑主要是因为自主品牌新能源汽车的崛起，这也是本田汽车品牌方认可的结论，但是本田汽车并非没有新能源车型。
比如雅阁、英仕派、皓影和CR-V都有插电混动版本，同时也有如e:NP1这种纯电动SUV车型；可是这些车的销量都非常低，最高不过是月销三位数而已。究其原因还是产品力不够强，以插电混动版的雅阁为参考，该车采用的驱动系统是最普通的E-CVT架构与前置前驱，动力电池组并非底盘悬挂式，整套驱动平台看起来就像是普通双擎混动版的“扩容版”，并非插混车型专用平台打造的产品。
同时车辆的纯电续航里程、性能标准和操控水平也比较平庸，与同价位的后驱或四驱国产汽车相比有明显的差距；皓影、CR-V等SUV车型也是如此，甚至也没有四驱选项，由此可见本田汽车在新能源汽车技术领域的真实水平。
预计本田品牌主力车型的价格将持续下探。
做出该预测的参考是车辆自身水平和产品定义，不论是东风本田还是广汽本田，在这两个品牌的产品线里也难找出一台真正具备中、高端车水平的车型；其最大排量的车型是冠道和UR-V，这两台车有搭载2.0T发动机的版本可选，可是也一度只生产1.5T&CVT版本。其他车型所搭载的发动机普遍为1.5T，与其匹配的变速器也是以无级变速器（CVT）为主；小排量发动机决定车辆性能，无级变速器决定车辆的驾驶品质，客观评价这一组合打造的车辆，其最高标准也无非是主流代步车的水平。
然而雅阁、皓影、英仕派和CR-V的价格均探入中端车价格带，即便在终端大幅优惠之后，其主力版本也依然在15万元以上。