空间方面，G6的车身尺寸虽然在参数上不如宋L大，但空间利用率更高，再加上CIB电池车身一体化技术的加持，头部空间达到了接近三拳，比宋L多出两拳，膝部空间达到一拳三指，比宋L多出三指，同时支持后排座椅靠背12档角度调节，在同级处于标杆水平。
宋L是比亚迪的轿跑车型，采用了王朝系列的设计语言，前脸和汉EV很像，我很好奇为什么不取名为汉L。整车的侧面线条非常低矮，营造出很强的运动氛围，但A、B、C柱的线条和腰线在整体性方面略有不足，给人有点乱的感觉，不过得益于1950毫米的车宽和1560毫米的车高，宋L整体的姿态还是很好看的，算是比亚迪家族中的高颜值车型了。
内饰方面宋L同样采用家族式设计语言，但和宋PLUS、宋Pro等车型相比，宋L的内饰用料更好，并且加入了更多翻毛皮、哑光以及镀铬材质，另外档杆区域做了精简，增加了两个放手机的位置，支持单50W无线充电。空间方面，2930毫米的轴距让宋L拥有不错的腿部空间表现，但毕竟是轿跑车型，受制于1560毫米的车高，无法提供宽裕的头部空间，这算是轿跑车型的通病了。
新能源车最重要的“三大件”莫非电机、电池和电控了，而小鹏G6在“三大件”上的配置贯彻了“科技平权”的理念。电机方面，G6 580长续航Plus车型搭载最大296马力的后置单电机，官方零百加速时间仅为6.6秒。电池方面搭载66千瓦时磷酸铁锂电池。而在电控方面，小鹏G6搭载全域800V高压平台+SiC碳化硅充电模块，峰值充电功率280千瓦，百公里电耗低至13.2千瓦时，所以我们能看到G6的580车型能用66千瓦时的电池做到580公里的续航里程，这就是800V平台带来的优势。
比亚迪宋L 550km超越型采用最大204马力的后置单电机，官方零百加速时间8.5秒。电池方面搭载了71.8千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，能提供550公里的纯电续航里程，宋L并未搭载800V高压平台+SiC碳化硅充电模块，所以在电耗和充电速度方面不如G6，百公里电耗14.9千瓦时，最大充电功率114千瓦，不过比亚迪车型对充电桩的兼容性相对较好，不挑充电桩，这是其优势所在。