加之谦和低调的态度，雷军每一次出场都能带来现象级流量，这也让他成为名副其实的车圈“带货第一人”，不仅小米SU7卖爆，就连身上穿的T恤、小白鞋都销量大涨。
泼天的流量当然是每个车企羡慕的。
比如，李想把雷军“关”在车里不让出门，理想蹭流量之心一目了然。
再比如，周鸿祎多次在公开场合喊话张勇学习雷军，并“曲线救国”把自己打造成了网红。凭借着卖迈巴赫换国产新能源车这一车圈大事件，周鸿祎目前已涨粉超百万，同样成为2024北京车展的顶流之一。
而传统大厂本就在互联网营销上稍显弱势，现在更要紧跟同行步伐。
于是，长城魏建军开始在社交媒体上发布试车、展台互访、探店等视频；长安朱华荣更新车型对比视频、无图智驾视频；吉利李书福、奇瑞尹同跃等亲自下场直播等。
现在看来，当不了网红，就不是好高管。但是，流量可能是把双刃剑。
小米汽车因雷军的IP效应供不应求，不过雷军却在社交平台上表示：“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”
毫无疑问，在巨大的流量面前，小米汽车和雷军的任何举动都会被放大。
其他人也是同理，并且很容易产生不可控的负面舆论，比如张勇因在直播间翘二郎腿被反复“鞭尸”，任凭他怎么解释网友都不买账；上汽陈虹的“智驾灵魂论”也依旧被外界奉为谈资。
因此，如何运用好流量也是车企高管的必修课之一。
此外，短视频、直播等泛娱乐化流量带来的曝光度是否会反噬车企在技术方面的严谨性也值得深思。
深蓝邓承浩或许给出了一个优秀的样本，高管们可以在兼顾分析车展、热点事件的看法时，推出类似《邓工讲新能源》等系列技术讲解类视频，为品牌贴上造车“技术流”的标签。
当然，“流量变现”并非易事，问界也是在华为余承东的多次站台后，才于去年下半年起死回生。
当网红的挑战并不小，并且一不小心还容易被反噬，为何还有大批的高管愿意尝试呢？
在短视频时代，用户接收的信息被算法推荐控制，所以车企举办发布会、试驾活动的影响力可能都不及一个金句、一条短视频。这也是为什么车企高管喜欢更新微博、抖音等小而精悍的内容。
稍早前，马斯克在推特（已更名为“X”）上和李想在微博上的“嘴炮”分别为特斯拉和理想带来了可观的流量。就算黑红也是红，用没有成本的嘴炮来以小博大也不会有什么损失。
而在车型产品力差距不大的情况下，网红高管的流量在一定程度上决定了销量，所带来的收益十分可观。
比如，特斯拉拿下SUV细分市场全球销冠；理想多月登顶国内新势力销量榜第一；小米汽车4分钟大定破万，7分钟大定破2万，2024年内产能12万辆目前已全部告罄。