销量不尽如人意，是北京现代不想吗？
根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年3月份，北京现代全系月销量为17002台。17002台放诸当前的市场环境中究竟是什么水准，我们不妨来做一番对比。
今年3月份，问界M7单品月销量就达到了18512台；B级车市场中，今年3月份有两款产品月销超过1.7万台，分别是月销2.07万台的奔驰C级和月销1.94万余台的帕萨特。
粗略对比后我们便能感知到，北京现代的销量表现，委婉形容，可称之为不尽如人意；犀利些评价，则是妥妥的边缘化。
对北京现代3月份的销量进行解构，我们便能发现北京现代市场表现层面除了绝对值差劲外，另一项严重问题。
17002台的销量中，伊兰特贡献了10525台，占比超过了61.9%；途胜和现代ix35则分别贡献了2555台与2380台，占比分别有15.02%和13.99%。其余的产品，库斯图、索纳塔、菲斯塔月销均仅有三位数，至于月销76台的胜达和月销1台的名图，或许不提也罢。
可以说，北京现代的销量，几乎全靠伊兰特一力支撑，途胜和现代ix35“敷衍”辅佐，其余产品均明晃晃“罢工”。
销量数值不行，销量结构畸形。对于北京现代以及戚晓晖来说，当务之急不仅是提振销量，还有打造多款能够帮伊兰特分担重担的“帮手”。
然而即便是面对足以令任何人焦头烂额的、未来几乎一片混沌暗淡的困境，戚晓晖仍“嘴硬”地表示乐观与信心：“稳定在30万辆的规模，出口能够达到20万辆的规模，整个50万辆规模的企业，我想未来会运营的非常好。”在媒体采访中，戚晓晖明确表示了希望为了3-5年内北京现代能在国内市场稳定在30万辆的规模。
年销30万台，意味着北京现代平均每个月需要拿下2.5万台的月销量。而在如此畸形的销量结构之下，身处如此激烈的市场竞争之中，迟迟拿不出第二款销量过万的产品的北京现代，真的能让戚晓晖的乐观与信心得到兑现吗？
当新能源占有率越来越高后，依靠伊兰特一款燃油产品走量的北京现代，销量衰退的可能难道不是比销量进步的可能性更大吗？
关于销量不佳，戚晓晖也很会“找补”：“但是这几年我们销量有所下降，一方面是由于市场的竞争激烈，另一方面是我们把这些用来冲量的小车砍掉了。例如10万元以下的瑞纳、悦纳、悦动这些车，我们把这些产品砍掉了。”
砍掉三款小车，真的是北京现代销量下降的原因么？
数据显示，2021年全年，瑞纳的年销量为10723台，平均月销不足900台；悦纳在2021年全年的累计销量有16996台，平均月销不足1500台；悦动2021年累计卖出31996台，平均月销不足2700台。
这样的销量表现，何来“冲量”一说？三款小车，对于北京现代的市场表现而言，可以说是多一款不多、少一款不少——贡献不大。
北京现代销量下滑，更多的原因出在自己身上。
戚晓晖女士，君子求诸己，小人求诸人。
销量不知所踪，“底线”一并不知所踪？