事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车/赛力斯汽车有限公司
2024年5月6日
一、起火部位在电机附近 赛力斯连发两条回应根据官方声明，问界M7起火的原因就是由于追尾碰撞导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃。而起火的位置一开始是前机舱左侧，随后火苗蔓延至全车。
根据有驾做的拆解来看，问界M7前机舱左侧正好是发电电机和驱动电机的位置。
▲有驾拆解问界M7显示左前舱为发电电机和驱动电机
而从整个事件来看，目前已经是事故发生后的第十天，赛力斯汽车和AITO汽车官方选择在今天回应，抛开中间包含的五一小长假，以及所需要的调查时间外，这期间也发生了很多事情，官方的回应并不算太晚。
几乎是在赛力斯汽车、AITO汽车发布事故调查公告的同一时间，赛力斯汽车法务部在微博发布公告称，山西M7交通事故后，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。
▲赛力斯法务部官方回应
而在声明中，还提到了这样一段：“在此，我们郑重声明：本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可能触犯法律；对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为，我们将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。”
这也就说明抛开对于事件的单纯讨论外，还有太多的谣言，赛力斯在立即回应的同时，还采取了法律手段进行对谣言的反击，而“赛力斯报案”的话题也登顶热搜。
▲赛力斯报案话题一度攀升至热搜第五
二、事故争议不断 家属多次回应据事故家属透露，该事故发生在4月26日下午3点20分，其家属3人驾驶问界M7新能源车在山西运城夏县高速行驶时与高速洒水车追尾，后车辆起火致3人不幸遇难。
▲山西运城问界M7起火事件
4月28日，该家属表示，“问界M7是1月14日在运城4S店购买的，才3个月的新车，当时宣传的由AEB自动紧急制动，GAEB异性障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等，可事故发生时，车辆安全气囊疑似未打开。”
该家属也提出了一系列疑问，包括养护车辆是否占用了快车道，当时是否有适当的道路警示标志，养护人员是否具备及时救援的能力，以及为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动等。