纯电车型，顾名思义就是没有发动机，完全由电池驱动电机行驶。
纯电车型的优点有很多；
1.驾驶体验更好，加速快、安静、平顺。
2.省事，如果你有固定车位和充电桩，每周充一次，一次跑一周。
3.省钱，按平均15kWh/100km的能耗来算，家用充电桩峰电05元/kWh，谷电0.3元/kWh，一公里不到1毛钱，燃油车即使再省油，一公里也得4毛往上。并且每两年一次小保养（检查一下+换换滤芯）只要500块，4S店也不会推荐莫名其妙的乱收费项目。
4.智能化程度高，不要觉得智能化就是大彩电+几个雷达就能搞定，燃油车不管从动力系统的反应时间、精度控制、电量供应、总线技术、传输带宽等方面都无法支持L2.5级高阶驾驶辅助的要求，只能做到L2级驾驶辅助。
5.更安全，基于纯电平台研发的纯电车型（油改电的纯电车型不算），碰撞测试成绩更好，车身扭转刚度普遍是燃油车的两倍，而搭载800V平台的纯电车型，整车电气架构的标准和防护水平相比400V平台车型还要再高一个级别。
6.800V平台车型充电更快也更省电，搭载800V平台的中高端纯电车型，相比400V车型（常见于低端纯电、增程式、插电混车型）充电速度更快，同时电耗更低。
7.电池衰减速度慢，电池衰减看循环次数（电池0%-100%-0%算一次循环），三元锂电池循环在500次左右，磷酸铁锂电池循环在2000次左右，纯电车型电池容量大，一般在40-80kWh之间，循环一次大多需要200-400公里以上，按三元锂电池的500次循环来算能跑10-20万公里，磷酸铁锂则更多，相比其他新能源车，纯电车型的电池衰减速度更慢。
纯电车型的缺点有；
1.里程焦虑，一旦没电只能拖车，不能长途出行，只能在城市和近郊用车。
2.价格偏高，受制于车身尺寸，5万左右价格区间，纯电车型价格有优势。但受制于电池价格，10万左右及以上价格区间，纯电车型要比同级增程式和插电混动车型价格更高，大电池比小电池+发动机更贵。
3.高速能耗和动力表现较差，相较于插电混动，纯电车型在高速上的能耗和动力表现较差，在极速方面，纯电车型总体比不过插电混动车型和燃油车型，但目前一些中高端纯电车型的急速已经慢慢追上燃油车型了。
什么人适合买纯电车型？
1.如果你的第一辆车是燃油车型，那么家庭第二辆车适合买纯电车型，女主人开或者城市代步非常方便，使用成本也低。而且纯电车型可以做得很小，比如五菱缤果、长安Lumin等车型，小尺寸的车身停车很方便。
2.有固定停车位和充电桩可以考虑购买纯电车型，纯电车型最大的问题就是不能随时补能，有稳定的充电条件非常重要。
3.绝大多数时间都在城市用车，老家在本地或者过年回家不需要开车（坐高铁）的消费者可以考虑纯电车型，哪怕周末偶尔带孩子郊游，75kWh以上电池容量的纯电车型也能轻松提供400公里以上的续航里程。
4.追求前沿技术和智能化的消费者，纯电车型在新技术和智能化方面有先天优势，一般都会最先普及前沿技术，如800V平台、电池车身一体化、快充、高阶驾驶辅助、CDC+空气悬架等，如果自身需求不支持买纯电车型，也可以考虑增程式车型，比如问界、理想等，科技含量也不低。
增程式
增程式混动，是指有发动机，但发动机不连接驱动系统，只负责发电的驱动结构。
增程式车型的优点有；
1.驾驶体验无限接近纯电车型，同样有加速快、平顺的优势，相比插电混动和燃油车型震动更小更安静。
2.相比纯电车型，增程式车型可以长途行驶，综合续航里程普遍在800公里以上，出行范围被极大的拓展。
3.省钱，相比插电混动和燃油车型，增程式车型的电池容量更大，纯电续航里程更长，如果你有固定停车位和充电桩，同样可以做到只充电不加油，只不过充电频率会从一周一充变成2-4天一充。
4.智能化程度高，整车机械结构简单，加速和制动由电机驱动，电池容量大，同样能承载智能化和高阶驾驶辅助功能，比如问界的高阶驾驶辅助表现就很好。
增程式车型的缺点有；
1.大多数增程式车型依旧是“油改电”平台，安全性没有纯电车型好，并且几乎都是400V电压，电气架构的标准和防护水平不如纯电车型。
2.增程式车型多采用三元锂电池，优点是能量密度高，一致性好，但缺点是循环次数远小于磷酸铁锂电池，而增程式车型的电池容量普遍只有40kWh左右，如果大多数时间都充电使用，那么电池衰减速度相比80kWh的纯电车型要快一倍。
3.高速亏电能耗和动力表现一般，并且增程式车型的极速一般比不过同价位的中高端纯电车型。
4.发动机技术普遍不如插电混动和燃油车型，油耗、稳定性、热效率水平一般。
什么人适合买增程式车型？
其实增程式车型最大的受众，就是那些想买纯电，但又有里程焦虑的人群。这些人日常80%甚至90%的时间都在城市用车，偶尔或者幻想偶尔需要长途出行，在这种需求下，增程式车型一方面拥有接近纯电车型的驾驶体验和智能化水平，另一方面又能应付偶尔的长途出行需求。很多人会觉得增程式车型的高速表现很差，一旦亏电，油耗高不说，动力甚至会受限，但其实如果你打开[强制保电]或[燃油优先]模式，是不容易亏电的，况且增程式车型的电机动力都不差，一般200马力起步，发电策略现在也更加智能，只要不刻意的使用[纯电优先]模式或者频繁地板油，动力系统是能应付长途行驶的。
增程式最大的问题，其实是在电池衰减这一点，好好想一想，如果你的绝大多数需求纯电车型都可以满足，那么没必要非买增程式车型，为了每年那几天的长途出行需求，350多天背着发动机跑却不用，每年还要花钱保养，真没什么必要。
插电混动
主流的插电混动车型目前有单档、两档、三档三种技术路线，发动机都可以直驱车辆，我们放在一起讲。
插电混动车型的优点有；
1.低速电机驱动，中高速发动机直驱，系统效率更高。
2.高速能耗和动力表现优于纯电和增程式车型。
3.即使只加油不充电，油耗也不高，明显低于燃油车型。
4.只加油也能上绿牌，在保证效率的同时，享受新能源优惠政策。
插电混动车型的缺点有；
1.智能化水平一般，相比燃油车好，但几乎不支持高阶驾驶辅助。
2.纯电续航里程短，驾驶体验不如纯电和增程式车型。
3.“电路+油路”两套动力系统，结构复杂，安全性不如纯电和增程式车型。
4.插电混动车型多采用磷酸铁锂电池，一致性差，有可能会出现异常掉电，高速失速等问题。
什么人适合买插电混动车型？适合几档？
插电混动车型的情况比较复杂，我们慢慢说。首先，插电混动车型相比油电混动车型能上绿牌（一些城市不限行/不限购），相比燃油车型油耗低，并且能免购置税，但纯电续航里程短，所以适合没有稳定充电环境，加油多于充电使用车辆，或者需要经常长途出行的消费人群。并且由于插电混动车型的电池容量不大，成本较低，所以在20万以内价格区间，插电混动车型较多，一定程度上比纯电和增程式车型便宜，性价比高（这个价格区间的消费者大多没有稳定的充电环境，所以插电混动车型多）。
其次，什么样的需求适合几档插混？其实根据我试驾过的车型来看，只要是打开[强制保电]或[燃油优先]模式，基本都不会出现动力不够用的情况，高速失速的问题另有原因，主要就是因为磷酸铁锂电池的一致性较差，并且电量测算不准确（和磷酸铁锂电池放电特性有关），在高速工况需要大功率输出的情况下，如果电量测算不稳定，电池“快速掉电”，那么系统有可能会锁死电池，这时候发动机不管几档直驱都没用，都会面临失速问题。根据我的分析，只加油不充电的磷酸铁锂电池车主，一定要每隔一段时间把电池完全充满一次，让系统校准电量，这样能很大程度避免失速问题。至于到底选几档插混，主要还是看不同厂家的调教和技术水平，比如吉利系的三档DHT变速箱，领克的P1+P3结构更偏用电行驶，银河的P1+P2.5结构更偏用油行驶，相比之下亏电工况银河表现更好，但两者都有急加速发动机介入慢的问题。长城的Hi4两档DHT为四驱结构，日常使用没问题，但日常为后驱模式，强制保持四驱会面临亏电风险（P2电机无法发电），比亚迪的单档结构，在各家纯电续航都差不多（电池容量差不多）的前提下，结构更简单，在成本方面有很大优势，但也是失速问题最多的车型。所以各家都有优缺点，根据自己的喜好选择就好。
新能源车的常见误区
网上有很多有关新能源车的误区，在这里简单提一下，篇幅有限，具体不做过多解释，愿意信你就信。
误区1：新能源车电池开几年必换。不管是电池特性还是国家标准，如今的新能源车电池寿命相比几年前已经有了极大的提升，并不需要担心这个问题。