销量上扬，是这几年长安汽车留给业内的普遍印象。
先看几组数据，2023年，长安汽车销量为255.3万辆，同比增长8.8%；自主品牌新能源全年销售47.4万辆，同比增长74.8%。单就过去一年取得的规模效益而言，长安汽车无疑向外界交出了一份可圈可点的业绩答卷。
进入2024年，销量依旧向好。今年一季度，长安汽车全品牌累计销量为69.21万辆，反超比亚迪62.43万辆的累计销量。
值得一提的是，在不断向上的销量背后，长安汽车的产品结构也让其扬眉吐气了一番：在国内所有大型汽车集团当中，长安是唯一自主品牌扛旗，摆脱合资品牌依赖的。众所周知，长安福特、长安马自达曾经是长安的销量和盈利主体，如今自主品牌已经成为长安汽车的主心骨。据扉旅汽车获悉，2023年，长安汽车旗下自主品牌销量突破集团总销量的八成，今年一季度，这一比例进一步提升至85%以上。
但光环之下，并非没有隐忧：“增量不增利”的现实，无疑给了市场与长安汽车一记“警醒”。从目前长安的业务构成来看，合资板块的道路越走越狭窄，增长受到各方面不断上升的国产品牌的挤压。而自主品牌领域，长期以中低端走量，在价格战不断蔓延的当下，单车利润更不容乐观。
此外，新能源的亏损也在不断拖其后腿。财报显示，2023年，深蓝和阿维塔两大品牌净亏损合计高达66亿元。其中，深蓝汽车相对来说亏损较少，2023年净亏损为29.99亿元，相当于卖一辆车亏2.19万。而阿维塔亏损进一步扩大，2023年净亏损为36.93亿元，比去年增加83.28%，相当于卖一辆车亏13.68万。
不可否认，在新能源市场，长安汽车明显有些落后，重押的产品也未能出圈。
含着金钥匙出身的阿维塔，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，定位高端智能汽车品牌，承载着长安汽车向智能化、高端化转型的重任。不过，截止目前来看，华为+宁德时代仅是个噱头，其赋予阿维塔的技术也不唯一，在多个品牌同场竞争的情况下，阿维塔的优势正被弱化，同时由于售价高昂，其销量与市场认知都没有迎来爆发。数据显示，阿维塔在2023年的销量仅为2.77万辆，与10万辆的既定目标相差甚远。
深蓝汽车，似乎也没能给出让人满意的答卷。销量上，2023年其累计交付13.69万辆，平均月交付量超过1万辆，相较于2022年有明显的提升。但销量向好的背后，源于降价促销。据悉，去年12月深蓝汽车开启大降价，深蓝汽车全系车型定金1999元抵8000购车款，相当于优惠6001元，同时深蓝S7 520 Pro版车型在此基础上再降价1万元，优惠达1.61万元。但众所周知， “以价换量” 并非长久之计。
此外，长安还有另一张牌——启源，主攻10万入门级市场，担负起走量的重任，目前累计销量已经超过4万辆。不过，面对降价的深蓝汽车，如今双方在产品和价格定位上出现了重叠，如何避免内耗，或是长安汽车接下来的思考重点。