如今来看，理想汽车凭借着“套娃”家族，如今已在豪华市场站稳脚跟，成为率先扭亏为盈的自主新势力品牌；而比亚迪依托王朝/海洋网的协同发力，加速了“油转电”的消费认知，去年创下了产销300万辆的傲人成绩。因此，“同质化”并非车企的短板，能否实现产品与销量的协同进步，才是车企实力的体现。
本月初，小米SU7交出上市首个自然月的成绩单，4月交付7058辆，足以令雷军挺直腰杆，提前锁定“2024年最幸福的人”。不过，理想MEGA的前车之鉴历历在目，流量固然重要，但如何合理地利用流量、布局车企长远发展，显然更关乎到车企基盘。至于雷军能否经受住流量考验，小米汽车未来发展如何？值得拭目以待。