所谓FSD，就是完全自动驾驶。2017年前后，自动驾驶的风潮在中国汽车行业兴起，当时主流的技术路线有两条：国外品牌以单车智能为主，国内车企则倾向于车路协同发展，看好这一风口的资本也纷纷入局。
然而，随着自动驾驶的逐步深入，行业内发现，就算技术上可以解决99%的道路场景，剩下的1%才是难点所在。换句话说，自动驾驶长尾问题很难解决。随着新冠疫情冲击，资本纷纷退场，冷静下来的汽车行业自动驾驶概念鲜有提及，取而代之的是智能辅助驾驶。
然而，与国内部分企业堆配置，或者建立智能网联场景训练实车不同，特斯拉一开始走得就是高清摄像头+AI的技术路线，相当于是人眼+大脑和神经网络。简单来说，就是跑在路上的所有特斯拉都可以看作它的试验车，都在不断向数据中心回传数据，这些数据在不断积累的同时，也会训练它的自动驾驶系统，系统通过不断升级再反馈给特斯拉车主，当然升级是需要付费的，而这也构成了马斯克汽车的商业闭环。
所以说，行驶在全球的特斯拉电动车只是一个数据载体，一个智能终端，而真正的核心竞争力在于背后庞大的数据库和支撑数据运算的自研芯片。而马斯克此次访华，也被媒体解读为特斯拉FSD落地中国的关键一步。
有知情人士还透露：“马斯克或寻求获准将在中国收集的数据转移到国外，用以训练自动驾驶技术算法。”业内专家表示：“中国复杂的交通状况为更快地训练自动驾驶算法提供了丰富的场景。”
从去年以来，特斯拉的FSD落地中国的消息就一直被炒作，此番马斯克闪电中国行会否加速落地？
中汽协的专家告知选车网：“我认为会很快进入中国，他的路线在自动驾驶的硬件成本上会有很大优势。”言外之意是，特斯拉的进入有利于中国市场智能化竞争——如果说，2018年特斯拉在中国建厂像是一条“电动鲶鱼”， 目前中国智能驾驶更需要一条“智能鲶鱼”。
但也有专业人士认为，特斯拉的FSD落地中国不会一蹴而就。比如，如果马斯克把中国的数据带到美国的超算中心进行训练，如何避免数据泄露问题？如果特斯拉在中国成立超算中心，针对中国建立独立大模型进行本地训练，不仅面临巨额成本投入，更关键是美国芯片制裁问题如何无法解决？简言之，无论哪种方案，问题的核心都不再在简单的商业范畴内，而是直接指向现今中美大局下的核心关切问题所在。
抛开中美关系因素不谈，对于汽车产业发展而言，高阶智能驾驶始终是全球企业努力的方向，面对特斯拉FSD的竞争，我国哪些企业有实力和特斯拉掰掰手腕？