值得一提的是，在四月份吉利在海外出口方面也同样创下了历史新高，凭借着领克01/06/05三款车型，实现了38151辆的海外新车销量。
一汽丰田
一汽丰田四月份交付新车56536辆，在国家以旧换新政策以及终端优惠的双重助推之下，多款车型都实现了不错的增长率。更重要的是，四月份一汽丰田旗下电动化车型销量达到了30206辆，占比高达53%，就连备受争议的轿车bZ3销量也达到了6647辆。
不过实际上，与去年同期7.2万辆的数据相比，一汽丰田四月份的销量缩水不可谓不严重，而步入2024年，一汽丰田的1-4月的累计销量也仅为20万辆出头，甚至还不如比亚迪的单月销量，这也证明了在国产品牌的强大攻势之下，就连头部合资品牌的日子也不好过了。
鸿蒙智行
在把旗下多款“华为智选”车型整合到一起以后，新势力中的华为力量也变得更为强大了。四月份，鸿蒙智行全系交付新车29632辆，继续蝉联中国新势力品牌月销量冠军。
其中，问界M9四月交付新车13391辆，表现极为强势。而前期存在交付困难的智界S7，也慢慢回到了正轨，并实现了4546辆的交付量。在后续，华为与北汽合作打造的享界品牌，携同其首款旗舰轿车享界S9也将加入鸿蒙智行的大家庭，“华为汽车”在新势力品牌中的统治力也许还将进一步增强。
理想汽车
理想汽车四月份共交付新车25787辆，本年度累计交付量已经突破十万大关。不过，与三月份相比理想四月的销量出现了11%的跌幅，与去年同期销量几乎持平，在众多头部品牌均获得不错增幅的情况下，理想四月份的整体表现确实不算出色。
不过，在后续入门车型理想L6将会陆续交付，在把品牌门槛降低到了25万级别的水平以后，理想的整体目标客群也将变得更为广泛，这也势必能对其销量起到一定的助推作用。
广汽埃安
同样出现较为明显下跌的还有广汽埃安，根据官方公布的数据，埃安四月份全球销量28114辆，与三月份相比出现了13.6%的环比下跌，而与去年同期相比跌幅更是高达31.5%。
今年，埃安品牌旗下多款主销车型都将迎来更新，定位全球车的第二代AION V也即将迎来上市，在B端市场疲软导致整体销量受影响的情况下，重新发力C端市场将成为埃安品牌今年的重中之重。
蔚来汽车
蔚来汽车四月份交付新车15620台，同比去年涨幅高达134.5%，环比增长则是达到了31.6%，本年度月均销量稳定维持在1.1万辆的水平。
五月份，蔚来旗下的子品牌乐道汽车将会发布旗下的首款车型，作为一个定位更为入门的品牌，乐道汽车将会肩负起帮助蔚来扩大用户面、扭亏为盈的重任。目前，蔚来已累计交付新车495267辆，如无意外在本月我们就将迎来蔚来第50万辆新车的交付，这对于品牌而言也算得上是一个值得纪念的里程碑。
零跑汽车
继续坚守高性价比路线的零跑，四月份交出了15005辆的交付成绩单，其中主销车型C11，C10的合计交付量破万。得益于纯电、增程“两条腿走路”的策略，以及紧跟市场爆款车型的产品策略，现在的零跑在15-20万级别市场的受众其实并不少。
随着C10的热销，零跑也是趁热打铁推出了定位更高的C16，并将新车定义为“MPSUV”，一种介乎于MPV与SUV的车型，这台拥有三排座布局，且采用800V平台的新车也将会是零跑冲击更高端市场的又一次尝试。
长安汽车
手握多个新能源品牌的长安汽车，也公布了旗下长安启源、深蓝汽车以及阿维塔三大品牌在四月份的表现。
其中长安启源四月份交付新车11833辆，与三月份相比环比下跌22.3%；深蓝汽车四月份交付新车12744辆，环比下跌2.3%，两大品牌均未能延续上个月的强势。
而与华为深度合作的阿维塔品牌，由于正值新老款交替，销量仅为5247辆，不过与去年同期的惨淡相比，今年四月份的销量已经实现了226%的同比增幅了。
小鹏汽车
曾几何时，小鹏还是“蔚小理”三家之中销量表现最为稳健的选手，但是由于在产品布局以及营销上的懈怠，如今的小鹏无论是品牌定位，还是车型销量上，都已经彻底被两位对手所抛开了。四月份，小鹏共交付新车9393辆，交付量再次无法“破万”。
虽然MPV车型X9在上市以后获得了不错的反响，但是奈何纯电动MPV市场受众始终偏少，外加其他车型表现疲乏，小鹏的整体销量表现依旧不尽如人意。不知道在与大众官宣合作的消息传出以后，能不能让小鹏在海内外市场获得更多消费者的认可呢？
哪吒汽车
同样岌岌可危的还有哪吒汽车，根据官方公布的数据，哪吒汽车四月份交付新车9017辆，同比去年下滑18.6%。虽然哪吒旗下拥有多款车型，但是这些车型之间的重合度较高，且定位都偏低，因此品牌也缺乏一款爆款车型来支撑品牌形象。
而在北京车展上，哪吒汽车带来了全新车型哪吒L，目前新车的订单已经突破了15000台。哪吒L后续的市场表现也许将成为哪吒品牌走向的决定性因素，毕竟在整体市场都在往低价走的情况下，像哪吒这类本就定位入门的品牌，受伤往往是最严重的。