无论是卷产品、卷品牌、卷流量，核心的核心还是卷自主原创技术。技术是品牌的根，没有自主核心技术的品牌终究走不长远。北京车展前不久，极狐汽车发布了达尔文2.0技术体系，基于IMC架构打造而来，其核心在于电池、动力、底盘、智能座舱、智能驾驶、安全、健康七大进化迭代的技术板块，代表了极狐汽车在智慧出行领域的最新研发成果。
以达尔文2.0技术体系的重点之一——极光电池为例，该电池底部标配使用航天级材料及工艺、7层防护、强度1500MPa的“玄武护甲”，兼顾绝缘、保温、导热、防腐四大功能；选择高疏水性的硅基材料作为基材，疏水率达97%，在2米水深，48小时淹没测试条件下滴水未进，远超国标192倍；采用“防火毯隔热”技术，集成了阻、疏、控三合一功能，做到只冒烟不起火，即使在55度的高温下进行针刺热安全标准测试依然保持稳定，交付至今零自燃。
业内人士分析指出，通过“达尔文2.0”的一系列技术革新，极狐汽车不仅为用户带来了前所未有的出行体验，更为整个汽车行业的发展开辟了新的可能性。
生态建设“毫无保留”
3年前的一次股东大会上，上汽集团董事长陈虹“灵魂论”一出语惊四座，自此关于车企合作生态的争论就没有停止过。如今，3年时间已经过去，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，中国已经借助新能源、智能化优势成为全球体量最大、出口最多的汽车大国，而就在4月上旬，新能源市场渗透率也首次超过50%，提前11年实现了发展目标，与燃油车分庭抗礼。
坚守“灵魂”并非坏事，但如果深究起来，那个率先提出“灵魂论”的上汽集团似乎在新能源、智能化赛道落在了后面，而那个曾被网友戏谑“将灵魂交给华为”的赛力斯问界，也似乎已经在销量上跑到了新势力前列。从某种程度上足以表明，这是一个需要破圈合作的新汽车时代，在层出不穷的新机遇、新挑战下，无论车企拥有多硬核的造车底蕴，都需要保持包容、开放、谦虚的心态，才能实现长期可持续发展，而极狐汽车早已清醒认识到了这一点。
早在2010年，极狐就与连续六年登顶全球动力电池企业排名第一的宁德时代展开电芯、模组、电池系统三大层面的深度合作。宁德时代电池质量优异，目前已超过500万辆电动汽车搭载宁德时代的电池，共约6亿颗电芯，故障率低于十亿分之一。
2024年3月8日，北汽蓝谷与宁德时代的合作更上层楼，双方联合京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司，在京投资建设电芯智能制造工厂，此举将进一步保障北汽蓝谷高品质动力电池的稳定供应，推动动力电池新产品、新技术优先在北汽蓝谷的整车产品上搭载应用。