国内五大车展单从人流上看并未遇冷。此前上海车展和广州车展无论参展新车和人流还在屡创新高。而北京车展同样火热，有117台全球首发车，包含30台跨国公司全球首发车，概念车41台，且中国品牌新车占比超过跨国车企。共有278台新能源车型参展，举办了163场新闻发布会。
但从几年前开始，我们已经能够确切地感觉到，无论是大型车展，还是区域车展，都逐步从新车、新技术的汽车展会变成卖车为王的汽车展销会。
某种程度上来说，这是因为如今汽车讯息高度发达，车展不再像过去那样能成为一段时间的社会热点，多个品牌集中举办发布会更是稀释了流量。
就像今年北京车展，尽管新车很多，更不缺乏代表品牌技术高度和突破的车型，或者核心车型换代，但这些都很难像以前一样引发大众关注。
奔驰首发的电动大G，放在以前这样一款百万级能在45度陡坡上进退自如、原地转圈的车型，绝对是能刷爆热搜的高端货。然而对于现在的车展观众来说，已经量产交付的仰望U8就能做到这些，甚至还能浮水。观众的胃口都被养刁了。
同样的，作为中国B级车市场最热销车型之一，迈腾在北京车展上也带来了全新一代车型。然而这种以往能够引发极大讨论度的车型，却没啥热度。因为尽管市场吸引力仍在，但其搭载的新技术很多是中国品牌之前已经应用的东西，迈腾不再具有市场领创性，也就很难引发大家的持续关注。
跨国车企的豪华品牌、合资品牌新意不足，现在汽车创新主力的中国品牌新能源车也没有在车展上拿出太多的新东西。
因为如今竞争激烈的市场竞争，让各家车企在产品攻防战中，有竞争力和亮点的产品已经等不及车展节点发布。像极氪MIX这种又没有B柱、又有全新开门方式和车体结构的产品，放在之前已经可以作为展台的流量担当，但这款车在此前相关信息已经多次曝光。
而且，如今中国汽车工业的高度成熟，让技术扩散不断加速，产品趋同的情况越发严重。各家一有什么新技术、新类型的产品，其他各品牌能快速跟进落地。无图城市高阶辅助驾驶、DHT混动、800V高压快充等等前卫技术，一旦哪个产品落地，不到半年必然能在其他中国品牌的产品上见到。所以你能在各家展台上看到很多款价位类似、设计类似、核心产品力类似的车型，无论这些车多先进，都会削弱了大家的新奇感。
有人将北京车展的无聊，归咎于唱主角的中国车企不像跨国车企能仰望星空，只能拿出短期的产品规划。没有了外国概念车带路，中国车企连代表未来5年、10年的产品走向的概念车都拿不出来。