大模型的投入除了带来新体验，也会让整个智驾系统的结构大大简化，这也让行业更进一步看到了智驾平权的希望。
小鹏接下来讲通过于滴滴合作的MONA品牌，讲高阶智驾下放到更大众话的车型上。于此同时，会尝试借助AI的能力，打开海外市场。这是小鹏挺过淘汰赛的关键布局。
一切以智能先行，相信AI可以决定未来，这真的很小鹏！
以下为北京车展何小鹏采访实录，《汽车产经》做了不改原意的编辑。
媒体：刚刚提到小鹏汽车在端到端方面的技术进展非常前沿，您怎么看华为和蔚来提到全国都能开这个话题？全国能开的节点是什么？测试验证工作会做到什么地步？
何小鹏：对，全国都能开我们肯定第一，现在我们已经开了260个城市。尽管目前大家通过一些小视频看到全国路上可以开，但是大多处于测试阶段。我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。
目前，许多企业声称他们能在全国范围内提供服务，但实际上他们仍然依赖于高精地图。过去的一年里，大家可以看到小鹏汽车在高精地图转化方面取得了显著的进展，但这个过程充满了挑战。一些友商仍然采用高精地图组合的方式，这种方式的好处在于速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。
当车辆从A路开到B路时，如果没有高精地图的支持，服务就会立即中断。只有完全摆脱对高精地图的依赖，才能在道路维修等复杂场景下得到应用，因为这些场景下小区道路、AB路交界等都会发生变化。
媒体：今年端到端非常火，一定程度上改写了智驾行业的规则。刚才发布会提到端到端，小鹏端到端进度怎么样？有什么亮点？在研发过程中碰到哪些问题？
何小鹏：所有的L3、L4原来都是用规则写怎么规划、控制。从去年开始小鹏一直在做，目前，该技术已经开始公测，并计划于下个月正式对外发布端到端解决方案。该方案的核心在于成功把模型跑通了，并实现了部分功能。下个月，我们将向大家分享端到端方案的实际数据表现。
从宏观角度来看，过去通过规则编写大量代码，即使达到一万行，可能也只能实现50%的规则能力，而十万行代码可能只能带来55%-60%的提升。然而，现在的神经网络技术在准确性和安全性方面实现了巨大的飞跃，为端到端方案的开发带来了极大的便利和优势，这是对端到端非常简单的一个比喻。
目前我还没有看到中国有哪家企业能够在端到端满足量产。量产意味着能攻能守，既可以做到好的体验，又有好的安全，然而，这个能力目前在中国汽车行业中还没有看到。我相信，端到端技术的实现将会极大地推动高阶智能驾驶技术在复杂环境中的发展。过去，车辆的运行可能存在一些问题，如驾驶不稳定或效率低下。然而，随着端到端技术的出现，我们仅需投入数十亿的训练费用，便可以在一年内大幅提升产品性能。我觉得，这将极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度。