红旗HQ9 PHEV的车身尺寸全面领先别克GL8 ES，红旗HQ9 PHEV超大宽体设计，车长5222mm，宽2005mm，高1935mm，轴距3200mm。长轴距意味着第二排和第三排的乘坐空间更为充足，同等条件下的腿部空间更加宽裕，而腾势D9的头部空间表现相对出色，别克GL8的车身尺寸最小。
在空间利用方面，红旗HQ9 PHEV二三排贯通式长滑轨座椅，总滑动长度达2030mm，不但可以充分释放二排乘坐空间，还可以在第三排放倒的基础上用来拓展储物空间，后备箱最大容积达到了1700L。
而别克GL8 ES作为老牌MPV的优势也不错，第二排的两个座椅通过前后滑轨可电动调整前后距离。当车上乘客不超过4人时，第二排可以移至最后，升起电动腿托，放倒椅背。后备箱可扩至1650L。
在舒适性方面，红旗HQ9 PHEV也倾注了更多心血。全车Nappa真皮座椅，羽翼造型绗缝工艺，二排C位零重力体验座椅，可以达到173°同级最大的舒躺角度，配合16向电动调节，搭配独创的“热石理疗”按摩功能，能时刻保持乘员身心舒展，带来更优越的乘车体验。另外，二排座椅全新装备智慧扶手屏，能够一键智能调节座椅、空调、灯光等9类常用功能，带来更加便捷、智能的奢享体验。
别克GL8 ES在第二排采用了一体式航空座椅设计，乘客可以轻松找到自己舒适的乘坐角度，腿托和靠背的承托性也很贴合人体工程学，贴心到位。并且支持10项电动调节。像电动腿托、椅背放倒、座椅加热通风和座椅按摩在第二排都配备齐全了，舒适感也不错。
不过，相较于别克GL8 ES，红旗HQ9 PHEV以更豪华的用料和更贴心的细节设计，为用户带来更精致奢华驾乘体验。
插混更有性价比
随着中国汽车行业在新能源赛道实现弯道超车，能带来更静谧体验、更强动力输出和更高经济性用车的电驱车型，也就成为越来越多消费者的买车首选。
既然说到这里，红旗HQ9 PHEV与别克GL8 ES进行性能对比，恐怕多少会有些欺负人，毕竟后者作为传统燃油车，别克GL8 ES搭载的2.0T+48V轻混系统组成的动力总成，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，百公里的加速时间为9.8秒。红旗HQ9 PHEV搭载"4擎8模"混动系统，可根据不同工况智能匹配极速无感切换混动模式。再搭配2.0T混动发动机及电动四驱系统动力输出，能做到系统的综合功率达到了300千瓦，峰值扭矩820牛·米，百公里的加速时间为7.7秒。很明显，前者无论是性能还是效能，均处于被碾压的状态。
再从用车成本来说，红旗HQ9 PHEV的综合续航833km，WLTC纯电续航73km 完全满足用户日常出行需求，搭载驱动电机混动能量回收技术，百公里综合油耗低至2.2L，亏电油耗低至7.5L。而别克GL8 ES是轻混车型，在节油方面在同级车中做的也不错，百公里综合油耗为8.08L。但是和红旗HQ9 PHEV比起来还是有差距的，更何况它还有纯电模式成本近乎为零。
此外，从用车场景来看，作为燃油车的别克GL8 ES，发动机的尾气噪音让车内舒适性大大降低。反观作为新能源的红旗HQ9 PHEV，依托纯电模式，就能让车内人员吹空调、看电影，不用担心发动机噪音和油耗问题，同时还支持对外放电功能，满足户外露营等需求。
安全才是最高级别的豪华
随着消费的不断升级,中国消费者越来越关注汽车的健康与安全。首先，红旗HQ9 PHEV采用了0甲醛的材质，均来自天然植物，并可以实现100%回收，车内的座椅以及车门饰板等位置，采用了纳米级真皮技术，能够实现生态负氧离子，做到氧吧功能。
另外，车身便采用全笼式高强度车身结构，全面升级9H“坚甲”车身，超过68%的高强度钢材。其中，车身横纵梁、B柱以及前后防撞梁在内的结构，都采用了超过2GPa的高强度钢材，更是远超国家2021版C-NCAP五星安全的设计标准。
同时全车还被安全气囊包裹，超长的侧面气帘能够覆盖前中后三排座椅，让每一个乘客都能得到最大化的保护，并且整个气囊长达6s的保压时间，防止二次事故带来的伤害。值得一提的是，红旗HQ9 PHEV配备的AEB自动紧急制动功能。同时，还配备了夜间行人识别、两轮车识别的场景识别能力可谓行业领先，这能让驾乘者在纷乱的城市交通中，更加安心地驾驶。
再来看看别克GL8 ES，它采用VIAQ管控体系。配备AQS空气质量控制系统、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、负离子空气净化系统和智能三区全自动空调系统。
车身结构也能满足C-NCAP五星级标准。主动安全方面还是很丰富的，配备ACC自适应巡航、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、FDI前车距离提示、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车等安全科技，连同高清流媒体内后视镜及高清360°全景影像系统等配置，实力护航用户安全出行。