另一方面，一些品牌还会打“擦边球”。将轿车底盘改一下，做成SUV的造型。这样既有了SUV的实用性，成本又可以向轿车平台看齐。唯一的缺点，大概就是没有了SUV的多功能性，因为轿车底盘的限制太大了。尤其是在预算不够多的小SUV领域，这种情况更是泛滥成灾。
索奈也不是这么回事，它是基于真正的SUV架构打造。不仅有同级领先的全景视野，还拥有181mm的超高离地间隙。新车有运动、经济、舒适、智能四种驾驶模式，轻松应对各种复杂的驾驶场景，不像一般小SUV那样“避实就虚”。
在动力配置方面，起亚索奈也没有缩水。新车搭载了成熟可靠的1.5L Smartstream发动机，配合IVT变速箱，这也算是现代集团非常经典的动力组合了。面对各类出行场景，都能充分兼顾动力性与燃油经济性。
智能化方面更是标杆，最新的Kia Connect&百度智能互联系统3.0，贡献了不输新势力的智能座舱。同级罕见的L2级智驾系统上车，更是让新车的可玩性达到了新的高度。
在其他车企看来，全球车型要“加钱”，真SUV要“加钱”，黄金动力总成要“加强”，智能座舱、智能驾驶这些都要“加钱”。而索奈的做法却是，把这些优势全部一网打尽，还维持了8万级的价格，这种玩法十分少见。
（2）智驾加舒适，要做10万标杆？
最近几年，新势力们卷起了一股智驾风。道路交通环境越来越复杂，用车场景越来越丰富，高阶的智驾确实优势明显。但缺点也同样明显，那就是这些高配置的车，尚未卷到10万以下。
起亚索奈的出现，即将打破这种局面。
新车配备了10.25英寸的多媒体触控屏，辅以10.25英寸的炫彩液晶仪表盘，整个座舱的科技视觉效果相当不错。而最新的Kia Connect&百度智能互联系统3.0，则可以实现真正的车内全面控制。包括实时在线导航，智能语音，在线娱乐，远程控制都能做到。
几年前，谁能想到合资车入门级的燃油SUV，可以在车上看听音乐、电影，甚至通过智能系统控制家居。
与其他合资燃油车的保守不同，索奈的语音控制还有双音区语音识别功能，能满足年轻人对智能互联、信息娱乐的需求。新车还支持OTA升级功能，可以做到常用常新。此外，像智能钥匙、手机无线充电、BLE手机蓝牙钥匙这些主流配置，索奈也一一配备。
智能驾驶方面，索奈的L2级智能驾驶辅助系统可以全方位覆盖市区、郊区、高速的全部工况，甚至乡村小路也能激活使用。
新车支持前方防止碰撞辅助&警告，支持车道保持和防偏离辅助，对于这个级别的车型来说，这都是越级的智驾功能。而且索奈这些功能也不是简单的“能实现”，是真正“做到位了”。
以它的前方防碰撞辅助功能为例，不仅可以识别车辆，也能识别行人以及两轮车。不仅能做到50km/h以上的碰撞预警、主动刹车，在最低时速5km/h时遭遇障碍物，也一样能实现主动刹停。
索奈还专门开发了一些高阶功能，比如面对动态障碍物时，可以做到时速130km/h的情况下主动刹车。起亚做了专门的优化，在这种超高速的情况下刹车依旧保持车身姿态平稳。不像普通司机高速急刹，车内一阵人仰马翻，甚至还可能出现车轮打滑导致事故。
另外，得益于精度更高的摄像头的帮助，索奈居然可以实现超170km/h时速下的稳定居中行驶。虽然开到这样的速度我们也不提倡，但能做到这一点，说明起亚的技术留出了足够多的冗余。
新车还配备了ISLA智能限速辅助、LDW车道偏离警告、HBA远光灯辅助、DAW驾驶员注意力警告等这个级别很少见到的智能驾驶辅助配置，如果把所有的入门级SUV放在一起，索奈算得上智能标杆。
虽然定位是小SUV，但索奈也做了不少的革新。得益于最新平台架构的优势，新车实现了空间最大化，并且后排中央地台的高度做到了最低。虽然比不上一些纯电车型，但相比同级的燃油车，还是挺优秀的。
在乘坐体验方面，新车也考虑到了每一位驾乘者，后排都配备皮质座椅，也引入人体工学设计。宽大厚实的座椅，不仅带来了更好的乘坐体验，也为驾乘人提供了更优秀的身体承托性。新车的前排座椅头枕支持4向可调，后排座椅头枕支持2向调节，并且后排座椅还能折叠（6：4），表现不输同级自主。
写在最后
去年索奈首次亮相时，卖点似乎还放在颜值上。新车用上了起亚“Bold&Wild”全新设计理念，搭配精致的Star-Map星图LED前大灯，确实足够时尚。没承想谜底慢慢揭开，发现这款新车的惊喜实在是太多了，全能的智驾表现，出色的实用性，外加全球车型所带来的安全感，以及真SUV的多功能。