在方程豹豹5车身铭牌标注出，动力电池系统额定电压588.8伏、即600伏级。这意味着在150千瓦或更高的充电桩快充时，方程豹豹5的刀片电池内部电芯电流以及电芯热量，远远小于动电池额定电压350\400伏的混动车型，总体安全性更占优。
实际上，在进行大功率直流快充时，方程豹豹5刀片电池额定电压设定在600伏级，意味着可以承受的峰值电压更高，充电效率更高。
在位于北京市北五环外来广营的方程豹直营店，对该车进行150千瓦快充测试，展现出前所未有的高效率。
这台进行测试的方程豹豹5从刀片电池SOC值70%开始快充至85%时：
黄色区域：实时充电电压649伏
红色区域：允许充电电压708.4伏
白色区域：电池额定电压588.8伏
绿色区域：电流需求50安、允许充电电流218.4安
需要注意的是（1），通过充电桩桩端输出的信息可见，方程豹豹5的刀片电池最高工作电压可以达到708.4伏、最高工作电流可以达到218.4安。即便刀片电池SOC值已经达到85%（超80%进入“涓流”状态），实时充电压649伏、仍然超过588.8伏额定电压。
在此前《研判：方程豹豹5混动越野车车型平台技术优势！》内容中，方程豹豹5的前后副车架、中置刀片电池下护板被拆解，可以清晰看到前纵置DMO混动模块（蓝色区域）的铭牌（红色箭头所指）信息。
这款DMO纵置混动模块，用于将纵置1.5T混动专用发动机输出的扭矩，经过内置的ISG启发电机转为电量，作用在横置驱动电机并经过传动半轴至轮端。可以简单的理解为DMO混动模块是将纵置扭矩转为横置的电量。
在DMO纵置混动模块铭牌显示，其电压为670伏（红色区域）、最高转速18000转/分、最大输出功率200千瓦等信息。
需要注意的是（2），这组670伏电压如果是额定值，意味着峰值电压可以超过750伏或更高；如果为峰值，其额定值大概率为580-600伏左右，与刀片电池额定电压588.8伏，统一设定在600伏级。
通过检测系统可以读取方程豹豹5全部分系统技术参数，诸如后驱动电机母线电压值为620伏，即刀片电池值后电机的电压。
需要注意的是（3），目前一些厂商传播的“800伏电压”，指的也是动力电池值电机母线电压值。620伏母线电压是否为额定值或峰值，可以用来比对方程豹豹5后驱动电机本身技术状态，即额定电压620伏。
笔者有话说：
对于EV\PHEV\REEV车型来说，更高的动力电池电压可以有效降低大功率充电时电芯电流和发热量，有助于提升充电过程安全。将前后电机、电控系统以及空调压缩机的电压，都提升至与动力电池额定电压同一个级别，可以大幅简化整车电气化复杂程度同时，再次提升整车安全性。
对于EV\REEV超级跑车和硬派SUV车型来说，引入全域600伏甚至更高级电压平台方案，不仅提升充电安全性，更是有力保障了铺装道路0-100加速，复杂路况通过性等特殊用车场景全负载放电时，电动化的可靠性和安全性。