比如说使用了400V平台，用的还是磷酸铁锂电池包，这两项就已经决定了，小米SU7的骨子里依然是一台非常普通的电动车。
400V平台和充电速度直接挂钩。
在500kW的超级充电桩上，只有在10%-20%的充电过程中，小米SU7会有超过170kW的“超快速” 功率，而Model 3的充电功率可以在230kW左右。
另外，20多万还在用磷酸铁锂的纯电动车不多，作为主打“良心”的小米SU7，和Model 3使用一样的磷酸铁锂电池，并没有想象中的那么好。
主要是磷酸铁锂电池存在电池不一致性的问题，同时冬季续航崩得更快，这些都是客观事实。
当然，小米SU7也有自己的产品特点，比如说操控不错，颜值在线，但还有另外两个问题。
一个是，小米SU7的整车质保是5年10万公里，电池质保8年16万公里。其它自主品牌基本上都是三电终身质保，质保承诺的短缺意味着在后期的使用上，只要产品出现问题基本上都是用户买单。
另一个是，小米SU7目前的智能驾驶表现力并不够好，24.59万的版本无法应对更加复杂的车况。
简单一句话，小米SU7卖的是一个所谓的“情绪价值”，就是让用户开起来很开心，至少在当下的流量风口下，让车主觉得自己短时间内成为了社交圈的红人。
但回归到一台车的本质上来看，一台定价25万左右的车还可以做得更强，比如说平台架构、电池系统、续航能力、智能驾驶表现、后排空间都还有很多的改善空间。
用20多万买一个所谓的“情绪价值”完全没有问题，消费自由，但冷静下来之后买单的成本也会比想象的更大。
另外，我特别想问一句，小米的工程师，是怎么用73kWh的电池包，标出来700km续航能力的，这种续航能力在日常使用情况下，到底能让用户跑多远？