无论是720度原地转圈、巡航定速攀爬陡坡、定速在陡坡上倒退的纯电G级越野车，还是全新模块化架构MMA平台、自研操作架构MB.OS的中国首秀……奔驰用“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的参展阵容，毫无疑问，成为了北京车展的“门面担当”。
纯电大G，全品牌电动化最后一块“拼图”
“简直了，3秒就完成了原地掉头，手机人脸识别中，都没来得及打开。”奔驰纯电G级越野表演四轮原地快速掉头时，一众在座媒体惊叹。
曾经被调侃“狭路相逢怂者胜（掉头走）”让某品牌迅速出圈、问鼎豪华的四轮转向黑科技，原来奔驰更早也更领先。只是，奔驰不屑去争这个第一或者首发而已。
然而，45度陡坡“进退自如”——缓速下坡和智能倒车的惊险戏码，还分别在首秀发布会和北京车展上演两次。
一辆整备质量3吨以上的电动车型，要完成如此行云流水的动作，需要具备什么？那必须是高度精密且配合默契的电驱系统和机械结构可靠的电控底盘系统。
你就说，哪个车企在发布会或者用户的实战过程中，同时展现过这两项？你就说，每次看到是不是都在广告视频里？
电动技术的领先，还得看奔驰。
其实，早在2009年SLS AMG eDrive发布时，奔驰就带来轮边电机的黑科技，15年后的今天，四台轮边电机+四个2挡变速箱的组合，匹配精良无懈可击，可实现“电动虚拟三把差速锁”，这才有了奔驰大G的出色越野性能，也才有了这份惊叹。
如今，顶着方盒子车身大行其道的车比比皆是，消费者也都挺买单的，可是，难道它们都不是在集体“致敬”奔驰G级。越野方盒子的图腾，必须得是奔驰G级。
电动大G，一脉相承。
据悉，电动大G的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒……总之，可以这样理解，它和仅捣鼓三年、实验室模拟出来的产品，有着本质的区别。
45年磨一剑，如此身怀绝技，奔驰电动大G，无惧！
奔驰的电动决心
随着电动大G的到来，奔驰创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白，彰显奔驰电动化转型实力的同时，更表明“决心”。
“前阵子，我们在网上看到一种说法：说奔驰‘停止全面电动化战略’，后来又演变成了‘全面停止电动化战略’。在这里，我也想郑重地和大家澄清，这两个信息都不对，都是以讹传讹。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，“奔驰一如既往地坚定推进电动化进程。我们将保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。”
是的，如段建军所言，纯电大G的到来只是一个开始。
从北京车展21款重磅车型一字排开，到纯电G级越野车到全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，还有CLA级概念车到全新长轴距插电式混合动力E级车……奔驰“坚定地进行电动化转型” 的决心，不仅显而易见，而且已经实现全品牌电动化，组团“杀来”。
车展当日，全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车、改款EQE纯电SUV，多款新能源齐齐上市，款款亮点满满。
而这，还不够。
2024年，奔驰总共会带来超过15款的新车型，其中包括丰富的新能源产品，除了前述几款外，全新纯电G级越野车、全新AMG纯电EQE 53 SUV、全新长轴距插电式混合动力GLC SUV等车型，也将在年内上市。
“无论油电，都很智能”。在实现电动化过程中，奔驰的智能化，还非常能拿得出手也储备充足。最新车型都将搭载高通8295智能座舱芯片、携手Unity将渲染做到极致的高德定制导航、专为中国深度定制开发的L2+系统、第三代MBUX交互系统等……
别家吹上天的智能化，奔驰都可与其争个高低。
在中国领全球
从“在中国为中国”到“在中国为全球”，中国市场在各大汽车集团的眼中，越发地重要了，奔驰也一样。作为全球最大单一市场，奔驰在中国斩获颇丰，2023年奔驰取得了76.5万辆，今年第一季度，奔驰向中国客户交付超过16.8万辆新车，其中多款国产车型保持稳健增长态势，纯电车型交付量更是较去年同期增长超一倍。