数据显示，交付量过10万辆的新能源品牌里，80%的车企未能完成2023年年初所制定的销售目标。业内人士也用“淘汰赛”来形容行业环境，“品牌都在‘吊着一口气’，稍微泄劲的企业，就会面临销量的惩罚。”
既然小米把今年的交付目标定在10万辆，说明小米的卖车能力得到了验证，这是许多人梦寐以求的。不过，卖车仅仅是做品牌的第一步。谈赢，为时尚早。
还要经历漫长的考验。比如技术固城河是否挖好了，用户服务是否跟得上，品牌的长期主义有没有想好怎么走？体系能力和组织架构够不够完善？
毕竟卖车不是一锤子买卖。
李斌在接受采访时，被问到“蔚来有护城河吗？”他回答，“核心竞争力是产品技术、服务、社区，这是蔚来的护城河。”
从理论上来说，蔚来的护城河搭建了很多，也相对完备了。从实际上来说，这三个核心支柱，并没有让蔚来的销量摆脱“蔚一万”的名头。
啥意思呢？
就是说，变革之后的蔚来，销量仍然没有明显的进步，在万辆左右。蔚来今年没有重磅新车，除了全系车型2024年改款以外，值得一提的是ET7行政版，但是一款小众市场的车型。
北京车展上，李斌的主要任务就是接待和串场。不过，和去年相比，李斌倒是多了一份淡定。
可能是因为待即将杀入主流大众市场的第二品牌乐道要来了。据蔚来联合创始人秦力洪透露，乐道会在5月中旬发布品牌和产品，“具体产品上市和定价还要稍晚一些。”
同样的，没有把新品牌拿到车展上来的还有小鹏，代号“MONA”的子品牌，只在PPT上闪现。估计也是怕被小米和雷军盖掉锋芒和声量。
不过，何小鹏信心十足。他表示，在15万元市场，MONA能够做出“兼具毛利和竞争力的自动驾驶汽车”。
“MONA”品牌没来，20分钟的发布会何小鹏反复提及的内容，是小鹏X9的表现和深耕智能化的决心。毕竟，智能化，被视为是小鹏的护城河。
何小鹏展现出了强大的自信。他认为，雷军的营销能力是天赋，不好学，但在技术能力上比小米汽车强。“每家公司要找到自己的根和基因。”你看，话里有话。
小鹏的下一个技术，就是自动驾驶都在聊的“端到端自动驾驶”。何小鹏透露，去年小鹏就已经在研发端到端方案，技术方案也已开始公测，并于下个月正式发布。
不过，问题是，智能化的积累已经不足以支撑小鹏打开更宽阔的市场局面，并且小鹏“刀刃向内”的内部改革还没有完成。
进入2024年以来，小鹏还没有实现过交付破万，至于能不能像何小鹏说的那样在第四季度实现“巨大的腾飞”，只能是再说。唯一可以确定的是，为了争取更多份额，小鹏也必须要卷产品、服务、技术。
日子并没有看起来那么光鲜。
所以，这也是为什么，在公开场合谈及未来时，何小鹏的态度还是趋向于谦逊，“从当下这个节点来看，没有一家车企可以说自己能够从淘汰赛中获胜。”
日子从光鲜亮丽，到有点波折的，还有去年年底喊出“年销80万辆”的李想。不过，首款电动MPV车型MEGA遭遇“滑铁卢”，让80万辆目标有点哑火之意。
MEGA的失利，倒有敲醒李想的意思。给了李想第二锤子的是美团的王兴，理想的投资人。
在3月理想最艰难的时刻，王兴减持，共套现5亿港元。理想L6发布后，王兴说了一句话，“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，理想L6才是为员工造的车”。
李想也对理想L6报以厚望。他把目标对标超越BBA，“随着纯电车型以及理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”
作为首款30万元以内车型，理想L6的推出，也是在进军更下沉的市场，不过理想L6的热度也被小米SU7掩盖。与此同时，MEGA的失误，让L6肩上的担子更重了。
所以，在理想宣布多个产品降价，MEGA售价下调3万元之后，和小鹏一样，李想也对内动刀。继“反思MEGA”后，李想再发公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。
组织架构和规模体系的门槛，人人都要过。正站在十字路口的蔚小理躲不过，小米也不例外。
站在十字路的人，换了
站在十字路口的人，换了很多波。但是，有些人仍然在岔路口徘徊。
遭遇了市场波折的特斯拉，并没有出现在北京车展上，但是马斯克在雷军串场的时候，就已经准备启程飞往北京。
4月28日，马斯克抵达北京。被认为这是马斯克对中国进行的一场“令人意外的访问”，目的是讨论在中国推出全自动驾驶（FSD）软件，并寻求获得批准。
能否获得批准，对于市值不断蒸发的特斯拉来说，意义重大，资本市场需要新的刺激。
据悉，特斯拉2024年第一季度财报不够理想，销量跌破40万辆，营收、净利润和毛利率出现同比和环比下滑。所以，为了降低成本并提高效率，特斯拉裁减超过10%的全球员工。